近日，据媒体报道称，汉腾汽车将在4月25日前完成破产重组，此后会将一期工厂低价卖给长城汽车。这也是继去年6月长城完成对汉腾汽车二期工厂的收购后，两家公司再次出现交集。

　　4月19日，针对收购汉腾汽车工厂的传言，长城汽车内部人士向时代财经表示，“目前还不太清楚，公司没有官方的回应。”此前，长城汽车曾先后接手过汉龙汽车工厂、猎豹汽车荆门工厂和临沂众泰汽车基地等外部产能。

　　事实上，近两年来，随着汽车行业洗牌加速，头部车企通过兼并、收购部分边缘车企工厂等方式，来实现自身产能扩张的趋势愈发明显。据不完全统计，比亚迪、东风本田、吉利等车企都曾出现过兼并外部产能的情况。对此，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，头部车企整合产能可以盘活汽车行业原有的闲置产能，缩短投资建厂时间，提升效率。

　　长城将拿下整个汉腾工厂？

　　事实上，早在2020年中，汉腾汽车就因经营不善被爆出欠薪、停工、出售工厂等消息，这也让如今的破产传闻有迹可循。

　　公开资料显示，汉腾汽车成立于2013年11月；2015年7月，铁牛集团（众泰汽车母公司）通过其关联公司蓝途汽车以15亿元全资收购了汉腾汽车；2016年，汉腾品牌面世，并先后推出了汉腾X7、X5等SUV车型。

　　成立之初，除受益于SUV市场风口红利外，汉腾汽车还凭借神似法拉利的车标和不足10万元的售价，收获了一波市场关注度。2017年，汉腾汽车销量达3.7万辆，净利润超过1500万；2018年其销量达到6.93万，净利润超过1.7亿元。

　　但随着国内车市转型升级，缺乏核心技术的汉腾汽车，发展陷入僵局。2020年下半年以来，汉腾汽车相继被曝出欠薪、停产、抵押设备等消息。据乘联会数据显示，2020年汉腾汽车的销量为10475辆。进入2021年，其整体品牌销量仅为748辆。

　　在急转直下的销量面前，汉腾汽车合计35万辆的庞大产能基地似乎失去了“用武之地”。据公开资料显示，作为上饶市经开区引进的六大整车生产企业之一，汉腾汽车在上饶有两大生产基地，其中一期投资37亿元，年产能为15万辆；二期总投资100亿元，年产能为20万辆。

　　2021年6月，长城汽车对外宣布，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区，完成对汉腾汽车二期工厂的收购。

　　如今，汉腾汽车一期工厂也将被收购的消息传出。据每日经济新闻援引知情人士报道，目前汉腾汽车工厂留守的员工只有几十人，内部通知在4月25日前完成破产重组，并将低价把一期工厂卖给长城汽车。若此次收购成真，那长城汽车将拿下整个汉腾工厂，并合计获得35万辆的年产能。

　　对此，时代财经也多方试图采访汉腾汽车但无果，目前，汉腾汽车的电话已处于无法接通的状态。针对汉腾汽车破产重组传闻，4月19日，上饶市发改委的相关工作人员向时代财经表示，“暂时不清楚这事。”

　　车企兼并重组加速

　　实际上，除了收购汉腾汽车二期工厂外，在过去两年，长城汽车还先后“接盘”过湖北省大冶市的汉龙汽车工厂、猎豹汽车荆门工厂和临沂众泰汽车基地等，来实现自身产能扩张，以布局未来。

　　据悉，长城汽车计划2025年的年销量达到400万辆，其中新能源汽车占比将超过80%。而据长城汽车产销快报显示，其2021年实际产能126.52万辆，实际年销量128万辆，这也意味着长城汽车目前产能利用率极高，新收购的生产基地能够缓解其生产压力，更好地满足市场需求。

　　据此前快科技报道，长城汽车收购的汉腾汽车二期工厂主要用于生产哈弗SUV，整车生产能力达到12万辆/年。

　　无独有偶，近两年来，基于销量上涨及电气化转型需要，头部车企纷纷将扩张目光瞄准部分弱势车企的闲置产能。

　　公开资料显示，2020年4月，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将其用于后续新能源汽车整车生产；2021年1月，吉利接盘了国金汽车。比亚迪则在2021年11月接手了江西抚州的大乘汽车工厂；东风本田在2022年2月接手了神龙汽车武汉第二工厂，并将其改造成纯电动车生产工厂。

　　据乘联会今年1月底发布的数据显示，2021年我国汽车行业产能利用率为52.47%，虽较2020年有较大提升，但仍处于严重过剩区间。2021年有销量的企业是86家，这些企业合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能利用率为57.93%。在业界看来，这意味着市场有大量类似汉腾、汉龙等车企的闲置工厂亟待整合，而此前工信部也呼吁“企业兼并重组、做大做强，提高产业集中度”。

　　“经过多年发展，目前国内汽车市场马太效应明显，头部车企产品力、品牌影响力、渠道实力突出，一定程度具备兼并、整合弱势车企产能的能力，进而实现做强做大，加速整个汽车产业朝着更健康的方向发展。”有业内人士对时代财经称。