中国网汽车4月22日(记者王忆东)记者近日获悉，据今年第一季度国内重卡销售数据统计，1-3月份，国内重卡市场累计销量达23.2万辆，较去年同期的53.1万辆，同比下降了56.3%。从数据可见，在经过连续五年的高增长后，重卡行业的走势开始步入下行周期。

　　实际从2021年5月份开始，国内重卡市场就已经迎来了高增长后的调整期。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年5月，国内重卡销量为15.8万辆，环比及同比皆出现下滑趋势，下滑幅度分别为18%和12%。同时，这也是继2020年4月以来连续“13连涨”后的首次负增长。

　　此外，据资料统计，2021年，国内累计重卡销量约139.5万辆，同比下降13.8%，全年呈现出明显“前高后低”的趋势。

　　中国重汽2021年销量及净利润均出现下滑

　　作为中国重型汽车的著名企业，中国重汽在2022年1-3月重卡累计销量5.5万辆，虽然市占率高达23.7%，但从该企业的年报中，记者发现，中国重汽的销量及净利润均出现下滑。

　　根据年报显示，中国重汽在2021年全年累计重卡销量为20.2万辆，同比下滑1.91%。据统计，这也是自2015年以来，中国重汽首次出现全年重卡销量下降的局面。

　　在业绩方面，中国重汽的情况也并不乐观，公司在2021年主营收入560.99亿元，同比下滑了6.4%；实现归母净利润10.38亿元，同比下滑44.79%。据悉，这也是自2018年始，谭旭光出任中国重汽董事长以来，首次呈现营收、净利润双双下滑的态势。

　　具体来看，中国重汽2021年1-4季度的营业收入分别为206.78亿元、193.27亿元、89.32亿元、71.62亿元，可以看到明显的下滑趋势。相应而来的是其净利润也出现由盈转亏，据统计，中国重汽在2021年由一季度的6.03亿元，一路下滑至四季度的-1.13亿元。

　　对于下滑原因，中国重汽解释为“行业周期性波动、全球供应链紧张、原材料价格高位运行、重卡市场需求收缩、供给冲击等巨大压力”。与此同时，中国重汽还表示，2021年上半年，受国六排放升级、治超治限持续推动等政策法规影响，需求不断增长，重卡行业规模达到了约104.5万辆的历史高峰，但也提前释放了部分市场需求。下半年，受上半年的国五车辆提前预挂、油气价格高涨、双限双控政策等因素影响，重卡市场终端需求表现低迷。

　　被两部门约谈整改 投诉回复率及解决率垫底

　　除了业绩下滑，中国网汽车质量投诉平台还曾屡次接到中国重汽车主的投诉，车型涵盖汕德卡、陕汽重卡、豪沃悍将等，此前记者也曾针对投诉做过相关报道，包括重汽豪沃悍将曾被车主投诉车辆实际自重与厂家公告不符，存在严重超重的情况。此外，还有车主投诉“购车存在捆绑销售，后期无法通过年检”等问题。

　　早在几年前，中国重汽豪沃这种重载式轻卡就曾凭借“10吨王”在短时间内在重载式轻卡市场风生水起，但这种车型实际存在严重的安全隐患。2019年，央视曾曝光了轻卡行业“大吨小标”乱象，中国重汽豪沃也遭到了车主的集体投诉，该车还曾被戏称“超重鼻祖”。

　　2021年11月，工信部装备工业一司、公安部交通管理局曾联合约谈中国重汽，督促整改“大吨小标”货车违规生产问题。责令生产企业立即停止生产、销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车型，并收回同型号隐患车辆，进行自查整改。

　　对此，我网记者也向中国重汽发去了包括业绩在内的相关采访问题，但截至目前，并未收到对方任何回复。

　　此外，通过中国网推出的“客户投诉榜单”可以看到，中国重汽无论从投诉回复率，还是故障解决率方面，均处于垫底位置，不可否认，该品牌在对于车主车辆问题的态度上，差强人意。

　　当下，物流运输行业已全面进入国六新时代，伴随着轻卡蓝牌新规的落地，重卡市场也在迎接新一轮的挑战。今年，除了包括豪沃MAX载货车、汕德卡C9H、HOWO轻卡新统帅等车型的陆续上市，中国重汽还在新能源赛道逐步发力。希望一直以“客户满意是我们的宗旨”作为核心价值观的中国重汽，在不断推动技术迭代更新，打造全新产品的同时，也能够真正做到“从客户需求出发，聚焦客户各类运输场景的驾乘感受”。