“三到五年内，一些汽车品牌或将陆续退出中国市场。”日产首席执行官内田诚表示，这也是一些传统汽车巨头在中国市场竞争力下滑的写照。据乘联会数据，主流合资品牌的新能源乘用车国内零售渗透率始终不足5%，而占得先机的自主品牌渗透率甚至已经超过50%。

　　尽管传统巨头对电动车的投入同样不遗余力，但有业内人士表示担忧，其在设计新款电动车时，依然首先基于欧美市场的需求，即更注重耐用性、性能等，而忽视了智能化。相比之下，“中国品牌电动车品质突飞猛进，品牌竞争力正变得越来越强大。”尼桑中国区前首席执行官内田康夫认为。

　　据路透社报道，日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)日前向媒体表示，“三到五年内，一些汽车品牌或将陆续退出中国市场。这也是一些传统汽车巨头在中国市场竞争力下滑的写照。”

　　回顾历史，自20世纪90年代起，跨国巨头纷纷进军中国市场，并占据中国汽车市场的主导地位，市场占比经常保持在60%-70%。其中，在过去几十年中，大众和通用几乎并驾齐驱并始终占据中国汽车市场销量前茅。据LMC Automotive数据，这两家集团去年在中国的市场总份额分别为13%和12%。

　　但随着电动化时代的到来，这一格局正快速被改写。

　　据中汽协数据显示，2021年，国内新能源汽车产销突破350万辆大关，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%，高于上年8个百分点。然而，在电动化浪潮中，传统合资品牌却大幅落后，据乘联会数据，主流合资品牌的新能源乘用车国内零售渗透率始终不足5%，而占得先机的自主品牌渗透率甚至已经超过50%。

　　对此，有调查显示，众多中国消费者选购电动车时，首先考虑的是比亚迪，乃至小鹏、蔚来、特斯拉等造车新势力，而对于传统合资品牌则兴趣不浓。

　　其实，传统巨头对电动车的投入同样不遗余力。通用曾宣布，到2025年，将在全球范围内投资350亿美元在电动化领域，将推出30多款新品电动汽车；其中，在中国市场将投放超过20款，包括即将到来的凯迪拉克Lyriq，其余新车也将很快上市。

　　大众方面宣布，到2026年，将投入550亿美元于电动车领域。聚焦中国市场，大众希望到2030年，能成为电动汽车的领跑者。从去年年初，其已陆续带来了多款ID系列产品，但销量表现却远不如预期。2022年，大众为ID系列定下了16万-20万辆的销量目标，但前4个月仅售出了3.33万辆。

　　究其原因，有消费者表示，购买电动车的诉求除了驾驶本身，还想要拥有与手机般的智能体验，而这方面，传统合资品牌显然做得并不到位。

　　有业内人士表示担忧，传统巨头在设计新款电动车时，依然首先基于欧美市场的需求，即更注重耐用性、性能等，而忽视了智能化。

　　尼桑中国区前首席执行官内田康夫认为，“中国品牌电动车品质突飞猛进，品牌竞争力正变得越来越强大。”他补充说，“中国汽车将迎来很多革新，传统企业必须与时俱进，在设计、研发等全方面都要灵活应对，一旦慢了一步，或将彻底落后。”

　　克莱斯勒前高管、现任上海咨询公司Automobility负责人的比尔·鲁索观点相近，“中国品牌正在赢得电动汽车的竞争。因为消费者的购车诉求与以前已经完全不同，而传统品牌却很难跟得上。”

　　大众汽车显然已注意到了这一关键问题，其表示，中国消费者对新能源汽车的需求中，也包括了智能化需求，其正加快投入在中国本土软件等方面的研发。