5月，受零部件短缺冲击，欧洲车市整体跌入低谷；其中，德国和法国的新车登记量皆下滑10%，英国更是大幅下滑落21%。不过，电动车市场仍保持稳步向上的态势。5月，纯电车型在德国的销量增长了8.9%，其市场份额升至14.1%；在英国的销量增长了近18%，每售出8辆新车就有一辆电动车。

　　5月，受零部件短缺冲击，欧洲车市整体跌入低谷；其中，德国、法国的新车登记量皆下滑10%，英国更是大幅下滑21%。

　　中国经济网郭跃/摄

　　德国迎两年来最差5月

　　作为欧洲汽车最大的市场，德国在5月共销售新车207199辆，下滑10%；1-5月的累计销量下滑9.3%。对此，德国国际汽车制造商协会VDIK表示，这是自2020年5月因疫情封锁以来的表现最差的月份。全球供应链体系“损伤”，令德国汽车市场的下滑趋势越来越难以控制。

　　不过，截至5月，德国的新车订单数量却创出历史新高，可见零部件、芯片供应不畅对汽车生产造成了极大的冲击。

　　聚焦具体品牌，5月，特斯拉在德国的新车注册量暴跌89%，成为最大输家。德国本土品牌的表现也不佳，大众下滑14%、宝马下滑13%，奥迪下滑12%。

　　相比之下，极星、达契亚和奔驰逆势抬升，三家品牌的销量分别增长154%、38%和23%，欧宝和福特也分别增长了5.5%和4.5%。

　　尽管整体表现不佳，但德国电动车市场却仍保持稳步向上的态势。5月，纯电车型在德国的销量增长了8.9%，其市场份额升至14.1%。

　　法国车市12连跌

　　欧洲第二大汽车市场法国的表现同样低迷。据法国汽车协会PFA公布的数据显示，5月，法国乘用车的新车注册量为26813辆,同比下跌10.09%，连续第12个月下跌；1-5月的累计销量为600897辆，同比减少16.92%。

　　困扰法国汽车市场的同样是芯片短缺问题，这也让本应是销售高峰的春季不尽如人意。

　　品牌方面，Stellantis集团的销量同比下降9.82%，旗下阿尔法·罗密欧品牌下降38.99%，雪铁龙下降29.52%，Jeep下降25.1%，标致下降8.32%；欧宝、菲亚特和DS的销量分别上涨了18.56%、19.69%和7.06%。

　　雷诺集团的整体销量虽然下跌了48%，但Alpine同比大增164.38%，达契亚小幅增长4.2%。

　　法国本土品牌之外，5月，大众集团的销量同比下跌29.9%，旗下大部分品牌的销量均下滑超两位数。其中，西雅特巨跌逾50%，保时捷同比下跌近一半，大众品牌跌幅近三分之一，斯柯达同比下跌24.14%，奥迪下跌16.99%，仅有Cupra品牌的销量实现同比大涨57.81%。

　　此外，丰田集团的销量在5月同比下滑7.66%，雷克萨斯品牌和丰田品牌分别下跌36.57%和6.18%。沃尔沃的销量同比跌幅达62.36%，特斯拉同比大跌92.8%。

　　宝马和MINI品牌分别增长5.03%和5.44%；奔驰增长7.52%；现代和起亚品牌分别增长30.15%和15.11%；福特增长8.87%；日产和三菱分别大增60.8%和256.96%。

　　英国迎30年来第二差5月

　　欧洲第三大汽车市场英国的表现更是惨烈。据英国汽车制造与贸易商协会SMMT公布的数据，5月，英国的汽车销量为124394辆，下滑近21%，是近30年来同期月度第二差。1-5月，英国汽车的累计销量同比下滑近9%，相当于减少了62724辆。

　　对此，SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：“零部件短缺继续考验着汽车市场，而生活成本增加以及芯片短缺或令全年累计销量低于预期。”

　　作为英国车市为数不多的亮点，电动车的销量规模呈现增长态势。5月，电动车在英国的销量增长了近18%，每售出8辆销售新车就有一辆电动车。（中国经济网郭跃/编译）