法国最大的汽车游说团体La Platforme Automobile估计，到2035年，该行业可能会失去10万个工作岗位，占其劳动力的一半以上。德国也面临着同样的问题，在83万个与汽车相关的制造业岗位中，有十分之一可能面临风险。La Platforme Automobile预计，要实现欧盟的目标，需要在技术和基础设施方面投资210亿美元。

　　德国财政部长林德纳（Christian Lindner）周二（6月21日）表示，德国不会同意欧盟到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车的计划。林德纳在接受德国工业协会（BDI industry association）采访时表示，燃油车将继续存在利基市场，因此禁令是错误的。

　　根据此前报道，为了在2030年之前将导致全球变暖的排放量从1990年的水平减少55%，欧盟委员会(European Commission)提出，到2035年，新车的二氧化碳排放量要减少100%。这意味着，从2035年起，内燃发动机汽车将被禁止销售。

　　当地时间今年6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会此项决定。但是，欧洲议会表决结果不代表通过相关法律，禁售令还需要欧盟成员国一致批准才能立法生效。

　　林德纳向德国商界领袖发表的声明，可能是为了缓解德国庞大的汽车行业和众多汽车供应商的紧张情绪。其他拥有类似产业的国家也在抵制欧盟的举措。法国、捷克和意大利政府的高级官员都表示，他们反对全面禁令，理由是随着最后期限的临近，可能会造成经济损失。德国、法国和意大利是欧盟最大的三个经济体。

　　值得一提的是，这并不是德国第一次对欧盟的行动发出抱怨。该国交通部长还指出，这项禁令是不合理的，并进一步表示，合成燃料可能是欧盟减少碳排放目标的潜在答案。部分汽车制造商也出现了担忧：宝马表示，不打算在短期内停止内燃机开发，其首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，“未来，市场对内燃机汽车的需求仍然强劲”；意大利汽车制造商也普遍反对欧盟的计划。

　　欧盟的计划正面临着各方的严厉批评，为了使该计划获得通过，似乎有必要解决计划对各国经济造成的影响。法国最大的汽车游说团体La Platforme Automobile估计，到2035年，该行业可能会失去10万个工作岗位，占其劳动力的一半以上。该机构预计，要实现欧盟的目标，需要在技术和基础设施方面投资210亿美元。德国也面临着同样的问题。据报道，德国83万个与汽车相关的制造业岗位中有十分之一在未来十年内可能面临风险。

　　欧盟计划的最终决定将在未来几个月由各成员国做出裁决。（中国经济网张懿/编译）