凭借6月销量强劲反弹，今年上半年国内车市基本与去年同期打成了平手。7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年上半年汽车产销量均迈过1200万辆基线，同时在诸多利好政策护航下，中汽协方面表示将再次冲击2700万辆的年销预期。不过，今年下半年芯片短缺、原材料上涨等影响依然存在，车市还将面临不小挑战。

　　新能源车贡献超两成销量

　　中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年汽车产销总体呈现“U形”走势。其中，前两个月开局良好，产销稳定增长。但从3月中下旬开始出现快速下滑，3-5月损失销量约100万辆。“上半年汽车生产供给受到芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，对国内汽车产业链供应链造成严重冲击。其中，3月中下旬至4月，汽车产销量出现断崖式下降。”

　　基于此，今年上半年整体车市呈现下滑趋势。数据显示，今年上半年汽车产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。其中，商用车产销量分别为168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销呈较快下降。

　　而在乘用车领域，高端乘用车也受到不小冲击。数据显示，今年上半年国内生产的高端品牌乘用车销量为170.8万辆，同比下降1.2%。中汽协相关人士表示，今年上半年受疫情影响，增换购节奏有所放缓，上海及周边地区终端市场不活跃，对高端品牌乘用车的销量表现影响较大。

　　不过，今年4月中旬以来各主管部门采取一系列畅通汽车产业链供应链的有效措施，将外部因素带来的影响降到最低，车市也开始出现回暖迹象。中汽协方面透露，目前国内汽车产销已全面恢复到正常水平。数据显示，今年上半年汽车产销量环比前5个月，降幅分别收窄5.9个和5.6个百分点。

　　值得一提的是，在今年上半年车市大盘下滑的同时，销量贡献超两成的新能源汽车成为最大亮点。今年上半年，新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市占率更升至21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的比重达24%，而中国品牌乘用车中新能源汽车占比则接近40%。

　　陈士华认为：“今年上半年新能源汽车产销量尽管也受到疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销量完成情况超出预期。”

　　6月车市“淡季不淡”

　　去年上半年，国内汽车销量为1289.1万辆，而今年上半年汽车销量能勉强过线，离不开6月车市的强势反弹。

　　数据显示，今年6月国内汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。其中，乘用车产销量分别为223.9万辆和222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%。

　　6月销量强势回归，也让上半年乘用车累计销量结束下滑趋势。数据显示，今年上半年国内乘用车产销量同比分别增长6%和3.4%。“6月乘用车市场总体呈现‘淡季不淡’特征，且4-5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。”陈士华表示。

　　除市场自我修复外，利好政策拉动更是6月车市销量反弹的原因之一。5月中下旬以来，国务院常务会议连续释放一系列促消费、稳增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发市场活力，同时多省市地区相继出台促进汽车消费的政策。国家税务总局发布数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。

　　“在各方共同努力下，汽车行业已经走出4月的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。”中汽协相关人士表示，6月以来国内汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。从6月乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。

　　值得一提的是，车市回暖的同时，国内汽车品牌销量结构也发生改变，近年来，高质量发展的自主品牌车型竞争力显著提升。数据显示，今年6月中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，同比提升0.6个百分点。而今年上半年，中国品牌乘用车累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%。

　　陈士华认为，在产业转向关口，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇,全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小与国外优势汽车企业之间的差距，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占更多机会。

　　全年目标挑战不小

　　6月超三成的销量增速，让中汽协对全年销量目标给出乐观预判。

　　中汽协方面预计，今年国内汽车总销量将达2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长7%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。去年，国内汽车销量为2630万辆，冲击2700万辆目标未果，今年国内车市将再向该目标发起冲击。

　　中汽协相关人士表示，从中长期来看，我国内汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加之产业转型和消费升级带来的行业红利，为车市今后保持稳定增长提供充分保障。

　　事实上，在消费信心恢复下，厂家和经销商也开始加紧补库应对购买需求。乘用车市场信息联席（以下简称“乘联会”）会发布数据显示，今年6月厂商库存环比增长1万辆，6月渠道库存环比增长6万辆。乘联会秘书长崔东树表示，中国车市库存已恢复到中高位水平，奠定出口和内销的稳定局面。

　　不过，尽管车市正加速恢复，但想完成2700万辆也面临不小挑战。“企业正加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。同时，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。”中汽协相关人士表示，根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，优惠措施时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦