回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料等成本飙升、通货膨胀等挑战继续影响着全球车市。在这样的情况下，全球各个国家的汽车市场以及新能源汽车细分市场表现如何，让我们一起来看看吧！

　　14国整体车市：中国销量再破250万辆，美日德跌幅逾10%

　　作为全球最大的汽车市场，6月份中国汽车市场产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。继1月的253.1万辆，中国车市月度销量今年第二次突破250万辆。

　　中汽协指出，6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产以弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月汽车批发量表现良好。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，当下疫情还在零星散点爆发，因此市场恢复还需要一个过程，预计政策会在第三季度开始发力，在四季度出现翘尾效应。

　　根据市场机构MarkLines Data Center的预测，6月美国汽车销量同比减少12%，已连跌12个月。而根据彭博社统计的六名市场研究人员的平均预测，供应链压力导致美国汽车产量跌至10年来的最低水平。尽管美国汽车市场供不应求，但利率上升、负担能力下降、消费者信心疲弱和通胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师将今年美国汽车销量的预期从此前的1650万辆降至1430万辆，这意味着如果下半年美国车市不出现反弹，今年的销量可能会下降。

　　由于持续的供应链混乱和创纪录的通胀困扰着欧洲汽车行业，欧洲6月整体车市销量已连续12个月同比下跌，创26年来同期新低。其中，英国新车销量也创下了自1996年以来同期新低。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes表示，“半导体短缺正在扼杀新车市场，其影响甚至比去年的疫情封锁还要严重。”作为欧洲最大的汽车消费市场，德国上个月的新车供应量有限，致使销量也连续四个月同比下跌。供应量受限归咎于俄乌局势升级和中国疫情管控造成的零部件短缺问题。

　　日本6月新车销量从去年同期的365,631辆下跌10%至327,896辆。由于全球半导体持续短缺和新冠疫情蔓延造成额外的供应链短缺，车企的生产和销量维持了疲软的态势。5月底，日本最大的汽车制造商丰田汽车曾在一周内连续两次下调6月全球产量计划，两次下调后意味着丰田6月份全球产量计划较此前预期减少了15万辆。此外，最近经济活动又受到全球能源和商品价格飙升的影响，日元大幅贬值使情况变得更糟。5月份，日本家庭支出水平连续第三个季度下降。

　　纵观全球车市，6月份，中国、韩国、印度和墨西哥的汽车销量实现了同比增长，其余车市的销量状况并不乐观。此外，由于新冠疫情蔓延和供应链受限等不利因素的影响，全球车市上半年的销量普遍下跌，但中国车市的销量仍突破一千万辆，同比仅下跌6.6%。中国车市未来很有可能恢复增长，但美国和欧洲各国恐怕难以挽回跌势。

　　8国新能源车市：中国大涨130%，欧洲普跌

　　6月份，中国新能源汽车产销分别为59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场份额达到23.8%。中汽协表示，尽管上半年新能源汽车产销受到疫情的影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。中国新能源车市场预计将保持高速增长的态势。长安汽车董事长朱华荣在2022年世界动力电池大会上表示，“我们预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，2025年有望达到1,000万辆。”

　　德国电动汽车注册量约为5.8万辆，同比下降10%，连续第四个月下降。但由于德国电动汽车的跌幅低于整体市场，使得电动汽车的市场份额增至26.1%。德国新车市场持续面临的挑战甚至影响了纯电动汽车的销量，而插电式混合动力汽车的销量已挣扎了近一年的时间。其中，德国纯电动汽车的注册量同比下滑3.6%，插电式混合动力车的注册量同比下滑16%。

　　英国电动汽车领域也受到了供应问题的影响，6月份销量同比减少4.8%至30,451辆，但市场份额从去年同期的17.2%扩大到21.6%。其中，纯电动汽车销量同比增长15%，保持了增长的趋势，但增速有所放缓；由于持续的供应链短缺阻碍了生产，插电式混合动力车销量已经连续四个月下跌，6月跌幅达到36%。此外，SMMT指出，“电动汽车补贴的取消意味着英国是当前唯一没有为私人电动车买家提供购买激励措施的欧洲主流市场。”这可能会对英国电动车市产生消极影响。

　　挪威电动汽车市场份额增至近90%。其中，纯电动汽车注册量同比减少11%，是自2020年春季以来的最高降幅；插电式混合动力车注册量同比减少近60%。挪威电动汽车市场充斥着挑战：供应限制、市场的不确定性，以及插电式混合动力汽车较低的激励措施。

　　环保汽车咨询公司New AutoMotive联合创始人Ben Nelmes警告称，不断上涨的汽油和柴油价格正“促使消费者转向电动汽车”，但车辆的供应“无法跟上需求的步伐”。“我们听说，目前电动汽车的交付时间最高甚至可达一年，成为了实现清洁运输的最大障碍。”