近年来零部件短缺和大宗商品价格持续上涨，给二级、三级汽车零部件供应商带来了难以承受的压力，所以他们不得不要求与上级供应商重新谈判或寻求资金的注入。除此之外，破产或将是最糟糕的选择，一级供应商Martinrea Internationald的额首席执行官帕特·德拉莫表示近期表示，其公司在欧洲几个较小的次级供应商已经破产了，并且每周都会有一家欧洲的次级供应商破产。

　　展望未来，AlixPartners汽车与工业部门总经理阿伦·库马尔表示，今年晚些时候或者到明年初，全球芯片短缺问题才将开始缓解，在这之前，供应商的财务压力将一直存在。这期间，供应商还需努力转型，以应对电动化时代的到来，AlixPartners预测，电动化转型不仅将推动供应商之间的重组，到2030年，该行业还将为此损失约700亿美元。

　　日前，来自加拿大的汽车零部件一级供应商Martinrea International首席执行官帕特·德拉莫表示，有一些次级供应商正要求与该公司重新签署供货合同。

　　这是因为近年来零部件短缺和大宗商品价格持续上涨，给二级、三级汽车零部件供应商带来了难以承受的压力，所以他们不得不要求与上级供应商重新谈判或寻求资金的注入。德拉莫说，“我们接受谈判并愿意支付差额。目前大多数供应商都在面对同样的局面，而这也是公平的做法。”

　　他解释，“归根到底，次级供应商如果不能向一级供应商供货，那一级供应商也自然无法按时向汽车企业供货，因此通过注资等方式帮助次级供应商渡过难关，也是在帮助自己。”

　　具体来看，近年以来，芯片短缺、原材料价格上涨虽限制了汽车企业的销量表现，但它们通过优产品生产、销售等方式，却实现了利润率的提升和债务水平的降低；但零部件供应商却难以逃脱危机。据财务咨询公司AlixPartner估算，2020-2021年期间，汽车制造商整体债务减少了约1030亿美元，下降幅度达11%，但零部件供应商的债务则保持在接近历史纪录的水平。

　　AlixPartners汽车与工业部门总经理阿伦·库马尔表示，零部件和材料短缺，对供应链中较小的企业带来了灾难性的打击。过去两年中，汽车供应链的起起停停让较小的次级供应商难以为继，并导致利润不断下滑且无法按时供货。

　　库马尔具体解释，“供应链的启动、停止都会推高供应商的成本，因为即使在停产期，公司也要支付员工薪酬，以保证能及时恢复生产，并按照合同约定按时供货。而对于次级供应商来说，这些成本很难从其他地方得到补偿。”

　　因此，次级供应商只能重新梳理自己的产品规划，重点生产仍能产生盈利的产品，并寻找值得继续合作的一级供应商。除此之外，破产或将是最糟糕的选择。德拉莫近期曾表示，其公司在欧洲几个较小的次级供应商已经破产了，并且每周都会有一家欧洲的次级供应商破产。

　　举例来看，8月8日，为福特、通用、特斯拉、丰田、日产和本田汽车等生产车内音响和座舱管理系统的Gissing North America刚申请了破产保护，其负债高达1亿美元。其在申请破产保护文件中就提出，包括材料、劳动力和运输等方面的价格大幅上涨，给其带来了前所未有的冲击。

　　当然，一级供应商的日子同样不好过，丰田汽车北美公司负责采购和供应商开发的集团副总裁罗伯特·杨就表示，“ 从财务角度来看，目前很多与公司合作的一级供应商都在苦苦挣扎。”他还表示，“在某些情况下，丰田愿意与供应商重新修订合同，但双方合作必须保持足够的透明度。”

　　展望未来，库马尔表示，今年晚些时候或者到明年初，全球芯片短缺问题才将开始缓解，在这之前，供应商的财务压力将一直存在。

　　这期间，供应商还需努力转型，以应对电动化时代的到来，因为电动车产量的猛增对供应链提出了新的需求。AlixPartners认为，从传统内燃机向电动化过渡，将成为供应商面临的又一项巨大考验；其预测，这不仅将推动供应商之间的重组，到2030年，该行业还将为此损失约700亿美元。（中国经济网 郭跃/编译）