天然气短缺对欧洲汽车产业的影响正逐步加剧，为此，奔驰与大众正制定计划应对冲击。奔驰方面，希望通过努力囤积零部件，以保证在限油、限气的情况下，仍能维持数周的稳定生产。大众方面，则计划将部分产线进行迁移，以此化解危机。

　　天然气短缺对欧洲汽车产业的影响正逐步加剧，为此，奔驰与大众正制定计划应对冲击。

　　奔驰方面，希望通过努力囤积零部件，以保证在限油、限气的情况下，仍能维持数周的稳定生产。

　　具体来看，奔驰正在其乌特图克海姆工厂加速生产用于变速箱、车轴和传动机构的零部件。

　　梅赛德斯·奔驰生产主管约尔格·伯泽尔（Joerg Burzer）表示，“额外生产零部件并建立库存，可以让奔驰在德国本土面临停产风险时，仍能在中国、美国工厂继续展开生产。”

　　他继续介绍，“目前，奔驰在欧洲已将天然气用量削减了10%，必要时可将需求量削减一半；在危机情况下，甚至需要依靠正常情况下10%的天然气用量维持运转。同时，奔驰还做好准备，通过使用更多化石燃料能源来代替天然气。”

　　大众方面，则计划将部分产线进行迁移，以此化解危机。

　　具体来看，大众表示，如果天然气供应持续短缺，那么转移生产将是中期内的选择之一。大众在欧洲的主要工厂遍布于德国、捷克和斯洛伐克，而这些国家面临的天然气短缺冲击也尤为明显。不过在欧洲沿海地区，天然气海运比较发达，比如大众在葡萄牙、西班牙和比利时等地的工厂就会受到较小冲击。

　　此外，大众还认为，德国的天然气储量或能保证其在未来5-6个月内的正常生产，但能源价格的上涨和供应链的不稳定，或将对其全球生产构成风险。其表示，汽车玻璃和化学品方面的中小型能源密集型供应商，根本无法承受长期的天然气、电价上涨；而正如芯片短缺导致的全球性汽车减产一样，其他零部件的短缺，同样会导致汽车生产的停滞。（中国经济网 郭跃/编译）