本周二，欧盟委员会表示，欧7法规可能在10月12日至10月26日，进行最终的审核。由于欧盟计划在2035年后只允许零排放汽车销售，欧7很可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。

　　格林表示，鉴于许多汽车制造商已经宣布到2030年只推出零排放汽车的计划，因此对欧7进行大规模投资没有意义。瓦肯胡特则称，许多在2035年左右出售的内燃机汽车和卡车，到2040年以后可能仍在路上行驶。如果这批车辆排放标准更高，将有利于人们的身体健康。

　　经过多次推迟，欧盟委员会有望在本月通过“欧洲第七阶段排放标准（欧7）”。新法规将进一步限制汽油、柴油汽车和卡车，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳在内的有害污染物排放，并将取代2014年生效的欧6标准。

　　本周二（10月11日），欧盟委员会表示，欧7标准可能在10月12日至10月26日，进行最终的审核。由于欧盟计划在2035年后只允许零排放汽车销售，欧7很可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。

　　在欧盟委员会通过欧7后，一个共同决定程序将决定最终形式和实施过程。消息人士表示，这些标准可能不会早于2025年生效，甚至可能会晚1-2年实施。

　　欧盟委员会官员承认，欧7的制定进程仍在拖延，这是许多因素造成的：同时为乘用车、商用车和摩托车制定规则的复杂性；需要保障所有利益攸关方的优先事项；甚至要求到2035年实现零排放的“Fit for 55”气候方案，这是进程启动时没有预料到的。

　　对于部分汽车制造商来说，欧7延迟引发一个问题：在2035年之前，欧洲汽车品牌要将产品线电气化，而欧7的制定、测试和实施既昂贵又耗时，该标准的实施是否还有必要？

　　“我们对欧7的益处并不十分确信。”欧洲汽车制造商协会(ACEA)排放与燃料主管保罗·格林（Paul Greening）表示，降低二氧化碳排放和欧7都是零排放的驱动力。

　　有可能的情况是，大约从2026年开始，欧7规则将开始适用，但到2035年，仅有小部分新车仍将采用汽油或柴油动力系统。格林表示，鉴于许多汽车制造商已经宣布到2030年只推出零排放汽车的计划，因此对欧7进行大规模投资没有意义。

　　格林说:“在当前商业市场非常困难的情况下，为短期回报而投资欧7正变得更加复杂，汽车行业面临着许多压力。”

　　不过，欧盟委员会汽车排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧7排放标准不仅仅是乘用车的问题，还包括商用车（到2035年不太可能实现纯电动），以及车辆的非燃料排放，如刹车灰尘和轮胎颗粒。

　　欧盟委员会清洁空气和城市政策部门负责人弗朗索斯·瓦肯胡特（Francois Wakenhut）也认为，更重要的一点是，减少汽车尾气污染物排放将造福未来。“许多在2035年左右出售的内燃机汽车和卡车，到2040年以后可能仍在路上行驶。如果这批车辆排放标准更高，将有利于人们的身体健康。”瓦肯胡特说。（中国经济网 姜智文/编译）