新能源汽车零售渗透率超过30%，意味着新能源汽车在经济型和中大型新能源汽车销量方面取得全面突破，也体现了各类新能源汽车市场均有较好表现。这个指标的提升，对新能源车企业也有不小的提振作用。

　　全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，9月份新能源汽车零售渗透率首次超过30%，达到31.8%。新能源汽车零售渗透率超过30%意味着什么，对新能源车企业有什么影响，对燃油车市场会带来多大冲击？

　　新能源汽车零售渗透率是一个重要的市场指标，指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。新能源汽车这一指标超过30%，意味着新能源汽车在经济型和中大型新能源汽车销量方面取得全面突破，也体现了各类新能源汽车市场均有较好表现。

　　具体来看，在实施限购城市中，新能源汽车零售渗透率大幅提升，纯电动汽车销量占比从2019年的6%上升到今年9月份的30%；而在非限购城市中，大城市和中等城市的纯电动汽车的销量占比基本相同，上升到今年9月份的22%。虽然县乡市场零售渗透率提升幅度也不小，但相比来说，燃油车销量占比依然较高，未来新能源汽车在中小城市和县乡市场发展潜力广阔。

　　新能源汽车零售渗透率的提升，对新能源车企业有不小的提振作用。尤其是随着市场扩大，新能源汽车体量规模大幅提升。与此同时，新能源汽车零售渗透率提高，也将对燃油车市场带来较大冲击，导致燃油车市场规模下降，新能源汽车市场竞争力进一步提升，促进电动化普及时代加速到来。

　　值得注意的是，2021年，合资品牌传统燃油车销量下降18%，自主品牌传统燃油车销量下降7%，豪华品牌传统燃油车销量下降9%，合资品牌在燃油车市场的优势逐步减弱。自主品牌新能源汽车将对合资品牌燃油车形成较大替代作用，推动市场格局发生变化。

　　同时也要看到，零售渗透率不是简单的线性上升，而是会有起伏变化，这与新能源汽车技术的成熟度、消费者心理变化以及基础设施完善程度等息息相关。随着油价波动，高油价下的电动车性价比优势明显。但是，在新能源汽车销量高增长的同时，充电设施完善程度不足也导致充电难，使得部分消费者难以放心选择电动汽车。

　　此外，目前我国新能源汽车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想。实际上，中端车型市场才是未来新能源汽车最大的增量所在，但这一目标用户群体也最挑剔。如果新能源汽车产品不够出色，无法满足多场景用车需求，也很难提振中端车型市场。

　　未来，随着新能源汽车零售渗透率不断增加，早已站上“风口浪尖”的新能源汽车无疑还将保持更高热度，这也促使各个品牌在供应链、产品快充技术、充电设施的补电效率，以及营销方面投入更多精力，只有将新能源汽车市场做大，才能分得更大的“蛋糕”。

　　（作者系全国乘用车市场信息联席会秘书长）