10月，传统品牌在新能源乘用车批发销量TOP15中再度占据11席，合计销量也进一步攀升至超45万辆，市场份额更是接近七成；前10月，传统新能源合计销量则超过300万辆。

　　在此之中，比亚迪延续“开挂”模式，前10月销量接近140万辆，更迎来新能源累计销售300万辆的历史性时刻。与此同时，传统自主品牌们也大都水涨船高，并不断有“新面孔”涌现销榜。

　　比亚迪第300万辆新能源车下线、奔驰EQ车型官降、特斯拉深陷“失控”罗生门……近几日的新能源汽车市场消息不断，一方面凸显传统自主品牌的高歌猛进，以及传统豪强们的加紧布局，另一方面则是国内新能源汽车市场的竞争正不断加剧。

　　从10月数据来看，尽管疫情多发散发，市场需求不振，但新能源车市整体快速增长的趋势并未发生改变。在乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌继8月之后再度占据11席，合计销量也进一步攀升至超45万辆，市场份额更是接近七成；前10月，传统新能源合计销量则超过300万辆。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

　　其中，比亚迪10月销量突破21万辆，前10月销量接近140万辆，更迎来累计销售300万辆的历史性时刻。按照官方说法，相比于实现第一个和第二个100万辆所用的13年和1年，比亚迪第三个100万辆仅用了半年时间，进一步彰显其今年以来的“开挂”态势。

　　比亚迪在不断刷新其销量纪录的同时，不禁让业界对其有了更高的期待。最近的一个，当属2022年全年冲击200万辆的目标，这或将成为年内比亚迪最大看点。

　　比亚迪之外，上汽通用五菱10月销量超过5万辆，长安、吉利、广汽埃安、上汽乘用车也都在3万辆上下。值得一提的是，长安汽车本月表现突出，将连续四个月位居第三的吉利汽车挤了下来，并以4.5倍的增速领跑传统新能源。

　　在近日举行的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，当前的 “缺芯贵电”，令长安1-9月掉量60多万辆，单车成本增加0.5万到3.5万元，并呼吁相关部门对电池行业乱象加强整治，以及出台更为积极的保障举措。在此背景下，长安在新能源车市依然能够崭露头角，也说明其相关布局的有效性。

　　按照长安的规划，其正加速向科技公司转型。计划到2025年，长安将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，研发人员超1万人，陆续推出30余款智能网联全新产品。到2030年，将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆。

　　相比之下，奇瑞、易捷特、赛力斯、长城、东风风神10月销量均在2万辆以下，位居榜单下半区。值得注意的是，继赛力斯上月首次登榜后，本月榜单又新晋了风神品牌，再次彰显新能源车市大涨之下，传统品牌的水涨船高。

　　近来，东风风神动作不断。10月26日，风神聚焦品牌向上、新能源化、数字化三大转型，召开2023年战略地图及BSC战略研讨会；10月28日，其二工厂竣工投产，产能再跨新台阶；10月29日，全新奕炫马赫版正式上市，产品竞争力进一步增强。伴随战略及产品落地，以及受新能源带动，风神不仅创下了最佳10月销量，更以159211辆刷新了年度销量记录。

　　合资方面，10月，仅同属东风系、主打出口市场的易捷特入榜。不过，从前10月来看，一汽-大众依然是合资在新能源市场的领头羊。日前，一汽-大众方面也宣布其ID.系列车型累计销售突破10万辆，能够以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ两款车型，在不到两年的时间里达成这一成绩，也在一定程度上凸显ID.系列的产品实力，以及一汽-大众不俗的运营能力。

　　对于后市走势，崔东树认为，10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，将为11月新能源车市带来新增需求。这不禁令人期待，在传统新能源的榜单上能够看到更多合资，尤其是传统高档车品牌的身影。（中国经济网 记者郭涛）