11月17日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，10月份，欧洲新车注册量为910,753辆，同比增长14%。随着供应链问题的缓解，欧洲新车销量已经连续第三个月保持增长。不过，越来越多的人担心，不断恶化的经济状况正开始让消费者失去消费兴趣。

　　10月欧洲车市连续第三个月上涨

　　从地区来看，10月份，欧洲新车销量的增长得益于大部分车市的增长。其中，25个欧洲国家的销量均呈同比增长的趋势，超半数的市场甚至实现了两位数的增长。欧洲五大主流车市中，英国（+26.4%）、德国（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的销量十分强劲，法国市场的表现（+5.5%）略逊一筹。

　　1月至10月，欧洲新车累计注册量约为918万辆，同比下降7.8%，主要是因为近期销量反弹不足以抵消前7月累计损失的销量。欧洲五大主流车市累计销量受到的影响也很大，其中意大利的跌幅最大（-13.8%），其次是法国（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英国（-5.6%）和德国（-5.5%）。

　　从车企来看，10月份，大部分车企在欧洲的销量实现了增长。其中，丰田汽车同比增幅最大，高达41.7%；大众汽车集团和福特汽车增幅次之，分别为39.9%和37.8%。大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的三大车企。其中，大众汽车集团市场份额逾四分之一；Stellantis欧洲销量几乎与去年同期持平；雷诺集团销量以800多辆的微弱优势超越现代汽车集团，而现代汽车集团销量已连续四个月下跌。

　　虽然欧洲车市的销量连续3个月保持增长，但绝大部分车企前10月的欧洲累计销量均呈同比下降的趋势，今年恐怕难以恢复增长。大众汽车集团欧洲销量跌幅超过10%，年销量恐怕无法达到300万辆；Stellantis前10月欧洲销量不足200万辆（去年同期约为203万辆），跌幅近15%；现代汽车集团欧洲销量增长5.4%至90.3万辆，全年或可再度突破100万辆大关。

　　欧洲车市前景不利，车企明年利润或下降一半

　　与一年前的糟糕表现相比，欧洲10月新车销量实现了两位数的增幅，但远低于几年前的销量水平。尽管当前汽车制造商在获得供应短缺的半导体和其他零部件方面相对之前容易一些，但欧洲地区的能源危机正在推高成本，阻碍了更大幅度的复苏。一家汽车行业分析机构的分析师在上周的报告中写道，“即使明年欧洲新车销量会有些许改善，但仍可能远低于新冠疫情前正常的销量表现。”

　　随着高达两位数的通货膨胀率席卷欧洲，欧洲正准备迎接一个形势严峻的寒冬。欧元区最大的经济体德国的经济预计将有所收窄，而法国、意大利和西班牙的经济可能会略有增长。英国10月通胀率已触及41年来的高点，英国今年新车销量可能会创自1982年以来新低。宝马也曾预计，通货膨胀和利率上涨将影响其未来的销量，尤其是在欧洲市场上。

　　10月份，瑞银集团的分析师曾在一份报告中写道，在经济衰退的阴影下，需求疲软会导致汽车供应过剩，美国和欧洲车企2023年的利润预计将下降一半。与此同时，加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak也表示，汽车行业2023年的需求预计将“大幅下跌”。分析师们补充称，汽车行业三年来“前所未有”的高定价和利润率将戛然而止，最快三个月后就会出现汽车供应过剩的情况。

　　在此状况下，高端豪华汽车市场的韧性相对较强，汽车制造商仍受益于供应链危机最严重时积压的未完成订单。此前，瑞银集团也表示看好梅赛德斯-奔驰等拥有豪华汽车业务的汽车制造商，因为其目标客户是收入较高的家庭，这些客户的支出具有更高的弹性。

　　新危机阴影下，车企或将改变产销策略

　　不过，在新的潜在危机下，曾经深受芯片危机影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。汽车市场分析机构AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，在过去的两年里，由于芯片危机，汽车制造商普遍将更多的半导体优先分配给利润更高、价格更昂贵的车型，这也导致新车平均交易价格飙升。但是如果2023年出现经济衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。汽车行业目前的做法“正在把一群买家排除在这个圈子之外”，“如果市场有3万美元以下的车型可供选择，将吸引更多平价车型回归，可能会刺激汽车业和经济。”

　　电动汽车行业的领头羊特斯拉似乎也要将公司重点转向平价车型。马斯克曾在特斯拉第三季度财报电话会议上证实，特斯拉已将工程力量转移到开发下一代电动汽车平台，成本可能是Model 3和Model Y的一半。明确地说，这款车也将更小。”马斯克补充称，新电动汽车平台的产量旨在超过“特斯拉所有其他车辆的总和”，“我们的目标是将基于该平台的车辆成本削减50%。”

　　瑞银和加拿大皇家银行的分析师都看好特斯拉。瑞银认为，特斯拉将通过降低价格和利用成本优势继续保持“积极”增长，而加拿大皇家银行分析师Spak表示，作为低成本电动汽车供应商，特斯拉在中期处于非常有利的位置。

　　宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）也表示，在向电动化转型的过程中，宝马不会放弃平价电动汽车细分领域，“虽然我们认为自己是一家高端汽车制造商，但是放弃低端市场也是不正确的选择，这将是我们未来业务的核心。”