11月，尽管国内车市整体表现不及预期，但新能源车市依然保持着今年以来的高速增长态势。在新能源乘用车批发销量TOP15中，传统品牌11月合计销量升至近50万辆，前11月累计销量则已突破350万辆。其中，比亚迪延续着惊人表现，提前、超额完成全年目标的同时，更有望首次夺得国内乘用车市场销量冠军。

　　吉利近日发布公告称，计划分拆极氪在美国交易所上市。此外，广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔等也都在积极寻求独立上市，传统自主品牌之间似乎正掀起一股上市风潮。

　　合资品牌在11月有所突破，华晨宝马以同比增长1.2倍至11615辆的成绩，首次进入新能源乘用车批发销量TOP15榜单，凸显消费升级趋势的同时，更彰显宝马在新能源领域布局所取得的成效。

　　2022年来到最后一个月。然而，受疫情影响，11月国内汽车市场整体表现不及预期，往年的翘尾现象未能出现。值得欣慰的是，相比于传统燃油车，新能源车市依然保持着今年以来的高速增长态势。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量同比增长70.2%至72.8万辆，1-11月新能源乘用车累计批发574.2万辆，同比增长104.6%。

　　在乘联会发布的11月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌连续第三个月占据11席，合计销量也进一步升至近50万辆；1-11月，传统品牌新能源车累计销量已超过350万辆，市场份额超过六成。

　　在此之中，比亚迪延续着惊人表现，11月销量达到23万辆，前11月则已超过160万辆，提前、超额完成全年目标的同时，更有望首次夺得国内乘用车市场销量冠军。

　　从纯电、混动的双轮驱动，到各主销车型在各细分市场的全面开花，再到海外市场的不断突破，以及电池、芯片的自给自足、乃至外供行业需求，当前的比亚迪无疑正迎来其史上最佳发展局面，彰显“换道超车”的自主品牌在新能源领域的异军突起，恰如比亚迪董事长王传福日前在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上所说，“是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”

　　在比亚迪的带领下，自主品牌在新能源领域的表现愈发突出。11月，自主品牌新能源车批发渗透率超过半数，达到51.9%。比亚迪之外，以上汽、广汽、东风、吉利为代表的传统车企在新能源板块均有着上佳表现。

　　对比来看，上汽通用五菱虽然增速一向不高，但得益于宏光MINI EV的不俗表现，一直稳居比亚迪之后。前11月，宏光MINI EV累计销量达到37万辆，占到上汽通用五菱新能源总销量的70.2%；值得注意的是，其11月销量出现20.8%的同比下滑，这也提醒着上汽通用五菱需尽快寻找更多新的销量增长点。

　　相比之下，吉利汽车旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等五大品牌，今年以来在新能源领域全面发力，推动吉利汽车新能源销量快速增长。11月，吉利汽车新能源销量同比增长1.6倍至3.5万辆；前11月，其累计销量超过28万辆，同比增幅更是高达3.4倍，在传统新能源中继续保持引领势头。由此，吉利与比亚迪、上汽通用五菱组成的传统新能源头部三强格局，也愈发稳固。

　　在吉利的五大品牌之中，高端新能源品牌极氪表现尤为引人关注。自去年10月交付以来，其累计交付量已超过7万辆，近三个月月销更是连续破万辆。11月1日，极氪又推出了第二款车型——极氪009 MPV，与极氪001共战新能源车市。

　　同时，吉利还于近日发布公告称，计划分拆极氪在美国交易所上市。有业内人士指出，传统品牌分拆旗下子品牌独立上市，是其电动化转型的有益尝试。一旦上市成功，不仅有机会融得更多资金，更将有效提升其子品牌自身价值。

　　除吉利外，广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔等也都在积极寻求独立上市，传统自主品牌之间似乎正掀起一股上市风潮。今年截止目前，广汽埃安、长安新能源累计销量均已突破20万辆；一同突破20万辆的还有奇瑞、上汽乘用车，这几家企业也共同形成了传统新能源的第二梯队。

　　合资品牌在11月有所突破，华晨宝马以同比增长1.2倍至11615辆的成绩，首次进入新能源乘用车批发销量TOP15榜单，凸显消费升级趋势的同时，更彰显宝马在新能源领域布局所取得的成效。

　　近年来，宝马坚定转型，持续加大投入，积极构建电动化、数字化和循环减碳的未来出行。兴建新工厂、研发中心，不断扩大产品阵容，宝马的新能源布局尤为重视中国市场。12月8日，宝马就宣布2023年其在华纯电产品将达到11款，届时宝马纯电产品线将覆盖几乎所有细分市场。

　　此外，合资品牌还有易捷特和上汽大众进入11月榜单，而从前11月来看，一汽-大众依然领跑传统新能源合资板块。（中国经济网记者 郭涛）