前段时间，一辆满载smart精灵#1的中欧班列新能源汽车专列从西安出发，历时16天后，这些由奔驰设计、吉利生产的纯电动汽车抵达德国杜伊斯堡。据承运方西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，这是中欧班列首次装载“中国制造”的新能源汽车出口欧洲。

　　自今年秋季国铁集团全面放开对新能源整车的铁运限制后，新能源汽车的铁路运输市场形势一片大好，尤其是被誉为“一带一路”钢铁驼队的中欧班列，凭借时效强、成本低、排放少等优势，成为中国新能源汽车“出海”的新选择。

　　铁路运输限制解除

　　“过去，由于新能源车动力电池存在易燃易爆风险，对运输要求严苛，出于安全考虑，新能源车在长距离的铁路运输中存在限制。”对外经济贸易大学国际经济贸易学院副院长蓝庆新告诉《环球时报》记者，在放开新能源整车铁运限制后，运输速度更快、成本费用较海运更低、综合性价比更高的中欧班列，为中国新能源车企和动力电池企业开辟出一条开拓中亚、欧洲市场的新“航道”，满足“一带一路”沿线各国对新能源车高涨的需求。

　　《环球时报》记者整理后发现，自9月中欧班列首趟装载中国制造的新能源汽车专列开行后，中欧班列已成功承运大众、蔚来、长安、福特等品牌的新能源汽车。11月以来，中国制造的新能源汽车更是搭乘中欧班列密集出海。据武汉铁路官方报道，11月25日，一列装载着100辆东风岚图新能源汽车的中欧班列（武汉）从武汉驶出，发往欧洲。11月30日，一辆辆新能源汽车陆续装柜，搭乘“义新欧”中欧班列抵达波兰。东风岚图相关负责人告诉《环球时报》记者，铁路运输环境稳定，线路平稳，不易对新能源车造成损伤和腐蚀，而且价格仅为空运的1/6到1/8。

　　汽车出口的新增长极

　　近两年来，凭借着在生产制造，以及动力电池等产业链方面的韧性，中国汽车出口，尤其是新能源汽车出口呈现爆发增长态势。中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国汽车出口量相比前一年实现翻番，首次超过200万辆。2022年1-11月，汽车出口量达278.5万辆，其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，主要出口目的地为西欧和东南亚等“一带一路”沿线市场。

　　中欧班列全面放开对新能源整车铁运限制，有望缓解当前车辆出口严重依赖港口、海运运力紧张的情况，成为中国汽车出口的新增长点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《环球时报》记者，中欧班列对中国新能源汽车出口具有显著的促进作用，“以往新能源汽车出口走海运，需要赶班次且运输周期长。中欧班列使运输更方便，且班次和停靠站点多，车企的选择更丰富，还能灵活安排时间，交货周期也相对缩短。这样一来，国内的新能源汽车出口量会明显提高”。

　　助力新能源车普及

　　利用中国在新能源产业链方面的比较优势，中欧班列还让更多中国品牌和中国制造的新能源汽车走入欧洲寻常百姓家。“新能源汽车将成为后疫情时代中欧班列运输的重要商品，新能源汽车的低碳环保性，将赋能我国高质量推动‘一带一路’建设，并帮助沿线国家新能源汽车的普及。”蓝庆新说。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车。

　　据欧洲汽车新闻报道，普华永道的一份报告显示，预计到2025年，欧洲将进口80万辆中国制造的汽车，其中大部份是纯电动汽车。普华永道预测，中国品牌在欧洲的电动汽车市场份额将达到3.8%至7.9%。路透社报道称，今年，中国品牌汽车在欧洲的销量将达到约20万辆。

　　崔东树告诉记者，对于欧洲新能源车市场来说，中欧班列开启的“出海”通道，能够增加欧洲市场的供给，为欧洲百姓提供更多新能源车选择，对当地民众是一大利好。