丰田汽车11月全球产量超83万辆，数据再创新高。

　　12月26日，丰田汽车发布11月全球产销快报。官方数据显示，期内全球产量同比增长1.5%，达833104辆的新纪录；其中，海外产量同比增长3.8%至566930辆的历史新高。至此，丰田已实现连续四个月产销量同比增长。丰田表示，由于需求强劲，尤其是北美地区零部件的供应复苏，使得该月的全球销量和产量都超过了去年的水平。

　　整体来看，今年1至11月，丰田汽车全球累计产量约832.7万辆，同比增长7%；报告期内累计销量约872.8万辆，同比略有小幅下滑。

　　自比亚迪打响“停产燃油车”第一枪后，包括大众、奔驰、本田在内的多家车企也紧跟步伐，纷纷发布产品转型策略，开启“大象转身之旅”。12月26日，日产汽车公司和三菱汽车工业公司宣布，将上调2022年最新发售的纯电汽车售价，涨幅区间在10万日元至102万日元不等。

　　相较于其他传统燃油车企，丰田的“转身”却显得犹豫不决。2021年年底，丰田宣布，到2030年时将每年生产350万辆电动汽车。

　　今年8月，特斯拉CEO马斯克认为混动车型应该被淘汰的观点引起丰田高管的不同意见。据此前报道，丰田汽车北美销售执行副总裁杰克·霍利斯称，他认为消费者对于传统燃油车向纯电动汽车的转变不如车企预期得快，混动车型作为这一时期的过渡方案为不二之选。他认为，混动车型在汽车市场上更有竞争力。

　　霍利斯表示，短期内丰田将继续开发混动车型。此外，丰田为迎接纯电动汽车市场的爆发做足了准备。

　　9月底，丰田CEO丰田章男的发言表明电动化转型对于公司的战略地位并不足够高。他表示，丰田不会全面投入电动车领域，公司在未来推出电动汽车产品的同时也将提供其他选择，包括油电混合动力、氢燃料和传统化石燃料驱动的汽车；不足一个月后，丰田再度表示，在2030年前公司不会推出电动的GR车型。针对这一举动，官方给出的理由是，丰田认为混合动力系统是碳中和道路上的必要组成部分。

　　很快，丰田的态度再次“摇摆”。10月24日，丰田成立专门的工作小组考虑如何改进或取代现有的电动汽车架构，这也意味着，彼时丰田正着手重启电动汽车策略；27日，据盖世汽车消息，知情人士透露称，丰田考虑从2025年起大幅提升bZ4X的产量。

　　12月12日，据此前报道，知情人士称，丰田或加快采用电动车性能提升技术，以达到增强电动汽车产品竞争力的目的。此外，丰田或放弃已有的e-TNGA架构，转而支持一个专门的电动汽车平台。

　　不久前，丰田章男再次表明其对车企电动化转型的质疑态度。他认为，汽车行业中沉默的大多数人和自己有着同样的困惑。“这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”访问泰国时他对记者如是说。

　　据IT之家消息，目前，丰田计划在未来9年内投资700亿美元用于电动汽车领域，其中350亿美元将用于纯电动汽车。根据官方公布的计划，2025年时，丰田将在全球范围内提供约70种电动汽车产品；2030年时，公司的纯电动汽车年销量达到350万辆，约占全年总销量的三分之一；2035年时实现工厂碳中和。（财经网 于凯琪）