据外媒报道，《消费者报告》称，如果汽车的驾驶辅助系统对用户不够友好，那么它不仅会让驾驶者感到沮丧，还可能削弱系统的安全效益。

　　《消费者报告》表示，如果驾驶辅助系统让驾驶员感到困惑，那么车主可能会完全无视这些系统的存在。《消费者报告》汽车测试中心的车辆技术经理Kelly Funkhouser表示：“如果系统无法带来愉快的使用体验，并且不停地发出警报音，或是一直在做一些令人意想不到或是令人困惑的事情，而你又不知道它们为何这样，那么驾驶员不仅会感到困惑，还会感到厌烦和沮丧。”

　　《消费者报告》在12月13日发布了一个指南，旨在简化高级驾驶辅助系统的控制和显示。Funkhouser表示，这个指南是针对汽车制造商发布的。

　　《消费者报告》在2021年对35,250名驾驶2015至2022款车型的车主进行了调查。本次调查的重点是自适应巡航控制、盲点警告、前撞警告和自动紧急制动，以及车道偏离、车道保持和车道居中辅助系统。该研究还调查了主动驾驶辅助，即同时使用车道居中辅助和自适应巡航控制的系统。

　　Funkhouser表示，那些难以使用的安全系统可能妨碍安全驾驶，意外的蜂鸣声或不熟悉的符号可能会分散司机的注意力。糟糕的使用经历可能会导致司机禁用该系统。她说道：“如果人们把系统关掉，那么系统的安全效益就会消失。”美国交通部和汽车制造商最近的一项研究显示，在配备自动紧急制动和前方碰撞警告系统的车辆中，追尾事故减少了一半。

　　《消费者报告》的指导方针称，汽车制造商应该简化和个性化ADAS的体验。该系统的名称应在整个车辆上保持一致，包括窗贴、手册和车辆显示屏，以及线上和营销工具中。这些系统也应该是可以个性化调整的，例如，车道保持系统的干预速度，以及自适应巡航控制系统的加速或减速速度。

　　Funkhouser表示，系统名称的复杂性来自于品牌和营销，她还补充说，汽车制造商希望他们的系统能够在竞争中脱颖而出。

　　因此，《消费者报告》和其他安全倡导者都呼吁要“消除混淆”，并呼吁制定一份标准化名称清单，从而帮助消费者更好地了解安全系统。《消费者报告》称，当前市场上，每一种类型的系统可能存在8到40个独特的术语。