根据乘联会最新信息，2022年自主厂家销量总体较强，新能源产品表现突出。自主车企实现全面跨越式发展，全国自主车企的车市表现很强。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、上汽乘用车、广汽乘用车等主力车企的市场表现都很好。乘联会自主车企排名相对前年大幅提升，市场表现超预期。

　　中国汽车产业的世界竞争力提升

　　2022年乘用车市场的走势跌宕起伏，与预期差异较大。车市零售增长总体低于预期，零售季节性规律打乱。随着世界芯片短缺带来的巨大机遇，中国车企出口和国内市场表现超出预期。自主厂家销量总体较强，新能源产品表现突出。乘联会形容，燃油车是民生车型，燃油车市场“受伤”超预期。

　　此外，去年11月乘用车市场零售同比下降9.2%，零售环比下降10%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

　　乘联会秘书长崔东树表示，2022年乘用车市场实现了厂家销量的13%的正增长，但车市仍旧低迷。好在有国家车购税5%优惠的好政策，6-12月零售同比增长近200万辆，乘用车国内零售才实现2%的增长。2023年面临美联储持续加息带来的世界经济衰退，但我们迎来新的增长期，期待2023年能更好一些。

　　在2021年新能源车实现331万辆销量、同比增长183%的增速基础上，2022年乘用车新能源市场走势持续较强。尤其是去年11月的新能源同比暴增，形成新能源车的36%的超高渗透率。

　　2022年车市出口暴增。1-11月的出口达到300万辆的水平，同比增长50%，这是在2021年出口暴增基础上的进一步强势增长，体现了中国汽车产业的世界竞争力提升。

　　专家呼吁取消限购提升乘用车销售量

　　近两年的国际车企的新能源转型态度是坚决的，部分车企迅速放弃插混市场的原有优势，全力推进电动化的产品投放，依托国际品牌的光环，期待能带来一定的销量份额，但实际的份额表现低于预期。这体现了中国自主产业链的综合优势已经建立，国际品牌依靠海外研发能力，反而还跟不上中国市场的发展速度。

　　2022年，比亚迪等传统车企加速新能源转型，新能源市场表现超预期的强势增长。尤其是比亚迪的插混实现了跨越式发展，比亚迪宋等插混销量突破6万辆，形成对合资燃油车的冲击，使更多车企对插混市场的重视程度大幅提升。

　　插混车型作为过渡车型的定位比较清晰，但市场发展超预期，形成国际车企插混边缘化，内资车企插混大爆发的特殊局面。政策是改变市场选择的重要因素，此次上海停止给插混免费牌照的意义重大。

　　纯电方面，高端的蔚来在40万元以上的区间表现很好，体现高端自主领先于合资车企。领军车型主要是蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9以及奔驰和凯迪拉克锐哥等车型组成，近期蔚来ET7、ES7和凯迪拉克锐哥上市后起步表现不错。高端市场呈现蔚来等自主品牌较强的新特征。

　　崔东树表示，新车市场的特点是绝大部分需求集中在大中型和特大型城市，而这些城市恰恰又多是限购城市。按保守估算，放宽或取消限购预计可在5年内使得全国每年可额外增加乘用车销量200万辆左右，约占乘用车销量的10%，进而拉动社会消费品零售总额和GDP年均增长分别为1%和0.5%左右。（羊城晚报记者 戚耀琪）