编者按

　　中国汽车的强势发展正在迅速打开海外市场空间，中国车企也加快了拓展海外市场的步伐。特别是在传统汽车强国和海外高端市场，中国新能源汽车凭借优秀的产品力打开了局面，并带动当地的新能源汽车市场快速发展。随着中国制造的新能源汽车驶向全球更多国家和地区，中国汽车业由此开启了引领范式，在推动全球汽车业低碳发展方面将发挥重要作用。

　　中国车企加快进入日本市场步伐

　　□记者 钟雅 欧阳迪娜 程静 东京报道

　　中国车企以强劲势头在汽车电动化的世界赛场上实现了换道超车。据中国汽车工业协会数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%；出口突破300万辆，同比增长54.4%。

　　作为全球第四大汽车销售市场，中国车企近年来加快了进入日本市场的步伐，并凭借优秀的产品力赢得了日本消费者的信任。专家认为，在全球脱碳趋势推动下，电动汽车必定成为未来主流，并给中国车企提供了成长机会。

　　日本电动车市场呈现启动迹象

　　1月31日，比亚迪纯电动SUV ATTO3在日本市场开售，迈出了全面进入日本乘用车市场第一步。日本媒体将比亚迪称作“黑船”，意为来自海外并给日本国内市场带来巨大冲击的新产品和新技术。

　　日本政府已将2035年前实现新车销售全部为电动车制定为国家战略，并出台政策支持汽车电动化，例如购买一台纯电动车可获得政府上限85万日元的补贴。虽然有政府政策引导加持，但日本汽车制造商并未呈现出积极转型的姿态。

　　日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量高、利润厚，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。

　　不过，日本电动车市场已呈现扩张迹象。多家日本媒体将2022年称为日本电动汽车的“元年”。日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口纯电动汽车销量为14341辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆。程塚正史认为，新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。

　　比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮也表示，虽然未来日本汽车消费的绝对量面临下滑，但考虑到目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比仍非常低，汽车消费结构的变化将为纯电动汽车市场增长带来机会。未来几年，日本电动车市场将呈现出加速度发展态势。

　　中国车企瞄准日本电动车市场“蓝海”

　　ATTO3在日本上市吸引了众多关注目光。日本经济新闻社在其网络电视节目中评论称，售价440万日元、续航485公里的ATTO3不仅比同水平日本电动汽车便宜100万日元左右，其自动紧急刹车系统、加热座椅等高科技装备也十分亮眼。日本经济新闻社记者试驾ATTO3的感受是，“加速平稳顺滑”，“加速时发动机也没有过大的声响，只能听到风声和路面的声音，车内非常安静”。

　　日本名古屋大学客座教授野边继男表示，日本产电动汽车选择有限，随着日本消费者关注到海外汽车的电动化潮流，ATTO3在日本的销量会非常可观。

　　在充分考虑日本市场消费特点、消费心态、产业需求基础上，比亚迪摒弃了效率高、成本低、简便易行的网络销售模式，而选用了传统的经销商模式。刘学亮阐述了这样做的两点理由：首先，经销商模式与消费者距离更近，使追求“安心”的日本消费者更容易接受；其次，该模式可以在本地创造更多就业机会。

　　日本媒体评论称，比亚迪登陆日本乘用车市场是一件大事，如同之前中国产数码产品逐步被日本消费者接受一样，中国产电动车在日本的存在感也会越来越强。

　　比亚迪已经设定了到2025年在日本开设100家门店的目标。刘学亮表示，比亚迪希望能与更多的车企一起把日本电动车产业发展起来。同时，比亚迪不仅把电动车看成一个产品，更把它看作一个平台，通过这个平台可以实现众多功能和场景的融合，为不同领域的企业带来新机遇。

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司也计划今年春季在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV，目前正处于市场调查和办理车型认证手续阶段。

　　“售价不到日本产轻型车价格的一半。”受委托进行市场调研的Apatech Motors公司总经理孙峰在东京举办的活动上向物流从业者介绍该车型的价格优势。宏光MINI EV预计在日销售起步价为65万日元左右，最低续航里程达到120公里。日本市场已对这款车型表现出浓烈兴趣，不少人认为将其作为社区的巡逻看护车极为合适。

　　脱碳浪潮推动中国车企快速成长

　　当今世界汽车产业势力分布图呈现出日、德系燃油车和美、中系电动车争霸的局面。虽然从销量看，日、德系尚处于领先地位，但全球脱碳浪潮必将改变两种动力汽车的力量对比。

　　中国商务研究所所长、多摩大学研究生院客座教授沈才彬认为，电动汽车必定是未来主流。

　　首先，为实现《巴黎协定》提出的将全球平均气温较工业化前水平升幅控制在2摄氏度以下目标，各国政府纷纷制定了达成碳中和的时间。作为减少碳排放的重要措施，多国政府明确了停止售卖燃油汽车的时间。

　　其次，全球动力电池销量冠军宁德时代新能源科技公司量产的车载电池已经达到续航里程1000公里，充电时间缩短到10分钟，两大技术瓶颈的突破必然会助力电动汽车普及。

　　电动汽车的核心技术在车载电池，目前中国产车载电池在价位和技术层面都处于世界领先地位。据韩国市场研究机构SNE Research统计，2022年1月至11月，宁德时代新能源科技股份有限公司和比亚迪的全球市场占有率达到了50.7%。据悉，宁德时代为应对高速增长的订单量，制定了2025年车载电池生产规模达到592GWh的目标。相比之下，日本经济产业省制定的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的制造能力提高到600GWh。

　　此外，全产业链布局也让中国电动车企在国际舞台走得更加长远。

　　刘学亮说，比亚迪是一家具备电池、电机、电控核心零部件基础科研与生产、整车出品以及垂直产业链整合能力的企业，技术创新是比亚迪的核心优势。核心零部件自产自销的能力，也让比亚迪能够最大程度克服疫情造成的冲击，在2022年实现186.85万台交付，同比增长152.5%。

　　中国电动汽车占据欧洲街头

　　□记者 张亚东 伦敦报道

　　在中国新能源车的海外出口中，欧洲是主要的海外市场之一。随着欧洲加速向绿色能源转型，欧洲在中国新能源车出口目的地中的重要性日益显现。

　　比亚迪欧洲市场实力“出圈”

　　作为中国新能源车的主要代表，比亚迪10年前就开始布局欧洲市场，在开发、运营欧洲市场方面积累了丰富的经验。比亚迪国际合作事业部总经理兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星日前接受了记者的专访，分享了这方面的经验。

　　在纯电动大巴领域，截至目前，比亚迪在欧洲已获纯电动大巴订单超过3300台，纯电动大巴市场占有率超过20%。在英国，比亚迪累计斩获纯电动大巴订单超过1500台，市场占有率超过70%，其中伦敦市场占有率也超过70%，排名第一。

　　如今，比亚迪纯电动大巴足迹已经遍布包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、西班牙马德里、意大利都灵、挪威奥斯陆、丹麦哥本哈根等20个国家逾100个欧洲主要城市，为欧洲多地带去绿色环保解决方案。这些车辆累计行驶里程已超过1.8亿公里，相当于减少碳排放超过20万吨。在英国，比亚迪累计行驶里程超4000万公里，减排超4.6万吨。未来，比亚迪将继续深耕纯电动巴士市场，推动欧洲公交电动化进程。

　　在纯电动乘用车领域，2021年，比亚迪将挪威作为开拓欧洲乘用车业务的首个试点市场，取得了良好的市场反馈。比亚迪唐EV一上市便深受挪威消费者喜爱，在短短几个月时间内，销量突破一千台，在挪威7座SUV市场中排名第一。

　　在英国市场，2023年，比亚迪将在第一季度启动英国上市计划，在关键地区指定重要的经销商合作伙伴，首批车辆也将于第一季度到店开售。

　　与欧洲企业合作实现双赢

　　2012年比亚迪开始在伦敦设立公司，2015年，比亚迪与英国著名巴士制造商Alexander Dennis Ltd（ADL）达成了针对英国大巴市场的独家战略合作，由比亚迪提供纯电动大巴底盘、电池，电机，电控核心驱动技术，再加上ADL在车身和轻量化的优势，双方的合作为当地市场带来了革命性的产品。

　　ADL作为英国本土知名的巴士制造厂商，拥有本地化巴士设计、生产的经验和优势；比亚迪作为中国纯电动巴士领域的先行者，从一开始就走在电动化出行前列。在此大背景下，双方携手合作，结合自身优势强强联合，为英国本土打造定制化的纯电动大巴产品。

　　ADL发言人称，“从2015年开始，ADL与比亚迪的合作不断深入，纯电动巴士单累计运营里程达上千万英里。目前，客户明显感受到了纯电动出行运营成本低，后期维护便利的优势。同时，乘客也对纯电动大巴的低噪音和环保性能高度赞赏。比亚迪在纯电动大巴领域拥有多年运营经验，我相信，未来双方合作会继续带来革命性的零排放纯电动大巴产品。”

　　在开展本地化合作的同时，比亚迪也积极推广和大力发展大巴配套充电技术。2018年初，比亚迪和英国电力巨头SSE公司合作投标，在伦敦一个大巴车库展示了Bus2Grid（车辆到电网）系统。该项目参与方包括比亚迪、SSE、英国电网公司和英国利兹大学等。比亚迪方面称，比亚迪未来会继续致力于通过领先全球的电池技术开发更多的新能源车产品，助力英国加速实现零排放公共交通绿色发展目标，为英国、欧洲乃至全球各国城市源源不断提供绿色环保解决方案。

　　新能源车渗透率持续增长带来机遇

　　当下，全球汽车电动化步伐正在加快，欧洲新能源汽车渗透率也在持续增长。这为包括比亚迪在内的中国新能源汽车提供了极大的市场机遇。

　　舒酉星认为，比亚迪将以此为契机，与当地伙伴一起在整个新能源相关产业链寻求合作，把在国内领先的电动车技术和经验带到欧洲。

　　产品开发上，比亚迪一方面在上游与同行分享电池、电机、电控等科技创新成果，促进产业链、供应链稳定；另一方面在下游携手当地合作伙伴，为欧洲消费者提供更好的新能源车产品和服务体验。

　　产品销售上，目前比亚迪主要采用经销商模式，与当地享负盛名的经销商合作。这些经销商伙伴通常是上市公司或者上百年的家族企业，他们熟悉市场，受本地消费者认同，有口碑。对于经销商而言，在汽车业向电动化转型的阶段，这些经销商集团需要很好的电动车产品推向消费者。而比亚迪是全球新能源车领域的领导者，拥有成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验。

　　产品布局上，除了在匈牙利和英国的本地化布局及投资之外，比亚迪正逐步拓宽欧洲本地化合作，包括当地合作伙伴、优质供应商、行业组织、学校等，为当地带去源源不断的合作与就业机会。

　　舒酉星说，未来，比亚迪将继续加强与欧洲当地的合作，深化在欧洲公共交通电动化领域的布局，尤其在英国、北欧、荷比卢和南欧等国家和地区，为当地提供新能源交通整体解决方案，把更多更好的新能源产品源源不断输送给当地消费者。

　　中国汽车渐成俄罗斯消费者“称心之选”

　　□记者 安晓萌 莫斯科报道

　　在俄罗斯首都莫斯科市南部一家奇瑞汽车销售门店内，整齐停放着瑞虎系列多款车型的汽车，不少顾客前来试驾。汽车销售员加利克对记者说，这里的顾客一年比一年多。

　　近几年，中国汽车在俄罗斯越来越常见，外国品牌汽车里中国品牌占了多数。仅去年一年，俄罗斯就新开了487家中国品牌汽车销售门店。这得益于俄罗斯消费者对中国品牌汽车的喜爱。

　　莫斯科市民维诺格拉多夫有一辆中国哈弗品牌的运动型多功能车。他告诉记者，2021年他在朋友推荐下买了这款车。“一年多过去了，车子没有出过状况，驾乘体验非常不错，是称心之选。”

　　维诺格拉多夫的不少朋友都买了中国品牌汽车。他说，中国品牌汽车选择多，质量不错又经济实用，大家都很认可。

　　俄罗斯汽车行业专家和媒体密切关注中国汽车在俄罗斯市场的动向，跟踪各品牌上新和交付进度，分析新款车型性能并预测市场前景，有关中国汽车的新闻不时见诸报端。

　　俄罗斯“专家选择”网站在一份市场分析报告中说，近年来，中国品牌汽车整体质量迅速提高，技术也更先进。部分车型不亚于世界领先品牌，某些方面甚至更优秀。

　　俄罗斯《汽车商业评论》杂志与当地一家商业银行近期联合开展的调查显示，到去年年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商数量达到1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。

　　数据显示，俄罗斯2022年从中国进口总计约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。中国已成为俄罗斯进口乘用车的主要来源国。

　　不仅普通消费者，俄罗斯汽车租赁公司和出租车公司也踊跃采购中国产汽车。“欧洲计划”租车公司说，行业企业尤为关注中国产跨界车，对奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国品牌颇为青睐。VTB租车公司预计，今年中国品牌汽车在俄罗斯市场的份额将显著增加。

　　由于市场需求旺盛，阿维托托尔公司等俄罗斯大型汽车制造商已经开始组装生产中国品牌汽车。驻俄罗斯欧洲企业协会汽车生产商委员会主席卡利采夫日前表示，今年将有几个新的中国汽车品牌亮相俄罗斯市场，更丰富的品牌将促进俄汽车市场发展。