截至2023年3月1日，除宝马集团外，10家国际主流汽车厂商陆续发布了2022年财报数据。其中，2022年全年净利润超百亿美元的车企共有5家，它们分别是大众集团、丰田汽车、Stellantis集团、梅赛德斯－奔驰和特斯拉，净利润分别达到240亿美元、180亿元美元、178亿美元、158亿美元和126亿美元。

　　利润增幅方面，特斯拉一马当先，全年净利润同比增长达128%。在其之后，共有4家企业利润增幅达到两位数，分别是现代汽车40%、梅赛德斯－奔驰34%、Stellantis集团26%以及大众集团的12.5%。此外，日产汽车的业绩也有了明显改善，通用汽车基本维持此前的高利润水平。

　　大众、丰田、Stellantis分列全球车企利润前三强

　　在3月中旬发布整体财报之前，近日，大众集团公布了初步财报数据。数据显示，2022年大众集团营收约为2790亿欧元，同比增长12%；扣除特殊项目后的利润为225亿欧元（约合240亿美元），比上一年增加25亿欧元；利润率为8.1%。

　　销量层面，2022年，受疫情、半导体短缺、地缘冲突导致原材料堆积和运输受阻等因素影响，大众集团全球销量同比下滑7%，约为830万辆，创11年来新低，再次被丰田超越。

　　对于2022年的销量表现，大众方面表示，供应链问题在2022年下半年得到改善，下半年集团交付量同比增加12%，但仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。值得一提的是，2022年大众集团电动汽车销量达到57.2万辆，同比增长26%。大众集团销售主管希尔德加德·沃特曼表示：“大众集团对2023年充满信心，供应链紧张的问题有望在年内逐渐改善。”

　　作为2022年的全球汽车销冠，丰田汽车在净利润方面却难如人意。日前，丰田汽车发布的财报显示，2022年1-3月份，丰田汽车的净利润为5338亿日元，而上年同期为7771亿日元。若将2022年1-3月、4-12月的数据相加，2022年全年丰田汽车的净利润为24328亿日元（约合180亿美元），同比下滑21%。

　　净利润排名第三位的Stellantis集团日前公布了2022年财务业绩。得益于强劲的汽车净定价、有利的产品组合、积极的外汇折算效应以及“Dare Forward 2030”战略初显成效，该集团2022年实现了营收、利润双增长。

　　2022年，Stellantis的净营收为1796亿欧元，同比增长18%；净利润为168亿欧元（约合178亿美元），同比增长26%。销量方面，2022年Stellantis在全球的纯电动汽车销量同比增长41%，达到28.8万辆。目前其在市场上拥有23款纯电动车型，计划到2024年底增至47款。

　　鉴于业绩良好，Stellantis宣布，将向全球员工分发超过20亿欧元的分红和奖金，并将回购高达15亿欧元的股票。公司还表示，尽管其继续面临零部件短缺和物流挑战，但预计2023年调整后营业利润率仍将达到两位数。

　　特斯拉凭借128%利润增速一骑绝尘

　　对于特斯拉而言，2022年是创纪录的一年，其营收同比增长51%，达到815亿美元，其中有715亿美元来自汽车业务；净利润同比暴涨128%，达到126亿美元；营业利润率达到16.8%。

　　在2022年最后一个季度，特斯拉实现了单季度最高营收、最高营业利润和最高净利润。对此，特斯拉首席执行官马斯克也不禁感叹：“2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。”

　　销量方面，官方数据显示，2022年特斯拉全球总交付量为131万辆，同比增长40%。其中，上海工厂全年交付量达到71万辆，占到特斯拉全球交付量的一半以上。

　　论全球车企知名度和美誉度，位居“BBA”之首的梅赛德斯－奔驰不遑多让。日前，据梅赛德斯－奔驰集团公布的数据显示，2022年集团营收同比增长12%，至1500亿欧元；净利润同比大涨34%，至148亿欧元（约合158亿美元），排在全球车企利润榜单第四位。

　　事实上，这是在拆分戴姆勒卡车业务后，集团发布的首个完整财年财报。整体来看，尽管新冠疫情、半导体短缺以及地缘冲突带来了一定的影响，但集团的盈利能力进一步提升。其中，乘用车部门调整后销售利润率由上年同期的13.1%提升至14.6%，轻型商务车部门由8.3%提升至11.2%。

　　在特斯拉紧追之下，梅赛德斯－奔驰也正在加紧电动化的步伐。“除了实现强劲的财务业绩，我们团队也加快了在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。”梅赛德斯－奔驰集团首席执行官康林松如是说。据了解，梅赛德斯－奔驰正在不断扩展纯电动车型阵容，将从宁德时代匈牙利工厂采购动力电池，并宣布构建全球充电网络。另外，继德国后，奔驰L3级有条件自动驾驶系统已经在美国内华达州获得认证。

　　有人欢喜有人忧。奔驰之后，通用汽车、现代汽车、本田汽车、日产汽车和福特汽车位列第六至第十位，净利润分别为99亿美元、64亿美元、52亿美元、9.6亿美元和-20亿美元，分别同比增长-1%、40%、-11%、7.4%和-111%。

　　尤其是丰田受到原材料成本上涨冲击，净利润同比下降达21%；福特则受累于投资失利及生产受限甚至出现亏损。展望2023年，考虑到宏观经济形势严峻，车企普遍持谨慎态度。福特汽车首席财务官罗礼祥就表示，一半亏损是由于未能实现产量目标，另一半则与成本有关。他指出，福特需要“更好的执行力和供应链管理”。

　　值得一提的是，2022年，跨国车企纷纷加码中国投资，加速了汽车产业格局重塑。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对记者表示，去年全年，丰田、奥迪、宝马、大众加速布局中国市场，并逐渐向电动化领域转移。完备的产业链条以及庞大的市场容量，正让中国成为全球车企最为倚重的战略市场和重心。（证券日报 龚梦泽）