传统车企在电气化路线上“不行”——这是过去几年常听见到的论断。不过，国内外传统车企正在用实际行动显示，这个论断言之尚早。今年车市不仅有价格上的“油电相争”，还有传统车企向新势力直接“喊话”。在上海车展开幕前几日，沃尔沃汽车高管在新车发布会上叫板车市的“新玩家们”：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”随后，大众、BBA为首的百年车企也在各自品牌之夜上纷纷表态：“全面电动化，已经准备好了。”

　　业内人士指出，传统车企在电气化道路上“大象转身”虽难，但一旦转身，大象依然是大象。现在，加速转型的传统车企已经与造车新势力展开正面交锋，且大有夺回新赛道“主角”之位的气势。

　　传统车企电动化大提速，展示转型成果

　　沃尔沃放出“狠话”，意味着传统车企正向造车新势力强力“反击”。当下，传统汽车国际品牌以及传统国内车企都对电气化转型按下“加速键”，给新势力带来不容小觑的压力。不断增加的电动产品投放力度，也展现出汽车巨头全力推进电动化的重要战略举措。宝马集团董事长齐普策今年多次明确集团电动化数字化的决心；奔驰则加强聚焦纯电产品的豪华性，成为首个启动纯电专属平台的豪华企业；大众汽车通过基于MEB平台的ID.家族展现出“再造一个电动化成功范式”的实力；沃尔沃是激进的转型者，明确到2030年将成为豪华纯电车企。此外，丰田、本田、日产等都展示了最新的新能源阵容，彰显转型的决心。

　　与国际汽车巨头相比，国内传统车企在新能源汽车的布局毫不逊色。比亚迪、广汽埃安相继发布高端产品，奇瑞iCAR、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、长城坦克和魏牌等纯电车型和概念车非常出色。

　　实际上，在传统车企全面进场之前，新能源汽车竞争不算真正地拉开帷幕。上海车展显示，国内外传统车企的电动化风头已经全面盖过了造车新势力。虽然去年的销量显示传统车企仍在享受燃油车红利，但传统车企并没有选择“躺平”。

　　宝马、奔驰、日产汽车的掌舵手今年频繁造访中国，说得最多的就是，中国是全球拥有最先进技术的市场之一，也是全球电动化、智能网联服务的引领者。传统车企的电气化转型总方向一致，但速度和战略力度不一，差距正在显现。相比沃尔沃、BBA、大众等欧洲车企，丰田、本田和日产的节奏慢半步，但也在推进转型中。现代和福特却正在失去转型的最佳时机。中国传统车企在新能源道路上的进展更成功。比亚迪布局较早，如今成为新能源市场的“老大”。广汽、吉利、长安等自主品牌也取得不错的成绩。埃安是广汽在电气化进程中重要布局，成为国内自主品牌电气化标杆车企之一。

　　资深汽车行业分析师顾志军表示，在燃油时代基础薄弱的中国车企，在电气化和智能化的新赛道上与国外车企站在了同一起跑线上，又遇到我国对汽车产业的大力扶持政策红利，中国企业抓住了弯道超车的机会。

　　新势力车企如履薄冰，面临新战略调整

　　过去几年一直高调的造车新势力近期却相对沉寂。只有蔚小理、哪吒、零跑等不到10个新势力品牌参加上海车展，威马更陷入破产危机。中国汽车流通协会专家指出，今年是新势力生死存亡的关键一年，多家车企面临战略调整。

　　可以看到，如今新势力都希望实现高端定位。许多新品牌在“智能”“豪华”“情感”“操控”“舒适”等定位上轮番演绎，但这造成了产品同质化严重、品牌无差异化认知、消费者对品牌认可度不高等问题。而且最重要的一点是，虽然消费者认可新能源汽车的优势，但并不愿意为其支付溢价。

　　乘联会数据显示，从渗透率上看，经济型纯电渗透率由2021年的7.4%提升至2022年的14.2%，纯电是渗透率增长最快的细分市场。乘联会秘书长崔东树分析表示，中国新能源市场正日益向“纺锤型”发展，经济型市场将不断增长。今年的“价格战”也正说明这个趋势，新能源汽车价格带正加速下移。同时，众多微型电车推出，销量还不错，也说明了电动车消费不只是“豪华”与“丰富的配置”。

　　从新势力品牌来看，以低价产品走量的零跑和哪吒去年销量同比增加150%和118%。而一直追求高端定位的蔚小理没有完成年度销量目标，还持续在亏损中挣扎。蔚来一直以“豪华”定位对标BBA，虽然推出了高溢价的优质服务来吸引用户，但其销量表明，“豪华”依然是其瓶颈。此外，曾说“除非400kW快充技术成熟，否则不会做纯电动”的理想汽车，也对外发布纯电布局的时间节点。这都意味着，新势力感受到了市场压力，急欲调整战略步伐。

　　崔东树指出，当前造车新势力洗牌速度明显加快。新能源汽车市场已从推广应用阶段进入市场化阶段，赛道上的玩家已十分拥挤，不仅有比亚迪、特斯拉等车企领跑，还有逐渐成熟且有新玩法的小米、华为等。加上传统车企电动化战略的突进，对于仍在生死存亡线上挣扎的新势力车企来说，竞争的压力更大。

　　电气化转型难点需逐个击破

　　·技术与战略的失误

　　现代和福特为何迟迟不加大对新能源汽车的投入呢？业内人士分析指出，第一是在新能源汽车领域技术的缺失，第二则是战略的失误。如福特至今没有拿得出手的新能源汽车技术，现代起亚集团虽不缺新能源技术，却在战略上轻视新能源转型。电气化转型留给动作迟缓或还在犹豫不决的传统车企时间不多，如何规划转型路径尤为关键。

　　·全新技术平台的投入

　　“目前来看，（传统车企）是不输于任何新势力，整体产品体系也会比新势力强很多。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉如此说。但他也表示，传统企业的供应链及工艺生产体系趋于成熟，使其很难有“推倒一切重新开始”的魄力。譬如沃尔沃在售的电车都是“油改电”，这也是欧美日等车企共性问题。当然，奔驰、宝马、大众已在积极推进新的纯电动平台的研发，电气化上的“王炸”将集中在未来两三年推出。

　　·智能化的加速

　　智能化作为新能源决战的下半场，也是传统车企的弱点。“由于传统企业没有互联网公司基因，（智能化上）确实没新势力的强。”资深汽车行业分析师顾志军指出，国内传统主机厂通过与国内科技公司来补不足，而国外传统主机厂相对来说就滞后一些。不过，大众、奔驰等跨国车企也在通过与国内头部的科技公司合作来拉近差距。

　　·与用户学会对话

　　对于传统车企来说，与用户的“对话”正受到挑战。造车新势力以“用户企业”为名的创新“打法”，与用户建立更加高效的沟通机制，取得不错的成绩。相比之下，传统车企通过经销商间接对话用户的路径逐渐受到挑战。前极狐汽车副总裁王秋凤曾表示，对于传统车企来说，要构建一个以用户驱动的企业管理体系，无论是流程，还是公司内部从领导到员工的整个思维逻辑，都是巨大的颠覆。然而这也是必行之路，上汽、广汽、长城等传统车企都在对用户运营进行探索。

　　【记者观察】

　　电气化是近年汽车工业关键词。造车新势力仍在从“0-1”或者是从“1-10”奔跑，传统车企也正陆续完成电动化转型，呈现出来的“狂飙”姿态，让未来的新能源汽车市场更加激烈精彩。不过，正在崛起并弯道超车的中国品牌应保持冷静，因为合资和外资品牌电动化转型虽慢，但“大象依旧是大象”。尤其是品牌价值观和制造工艺上的“沟壑”，不是通过几句宣传语和喊话就能实现，更不能光靠国际设计师的设计线条和将“冰箱彩电”装上车就可以填平。中国汽车品牌在新能源赛道上“超车”之时，要清醒认识到：品牌价值才是车企长期屹立的核心。（广州日报 邓莉）