3月引起车市动荡的“降价混战”，目前来看，似乎并没有为“久旱”的车市带来那一场“春雨”。

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2023年3月和第一季度汽车工业运行情况。数据显示，3月，汽车产销量分别完成258.4万辆和245.1万辆，同比分别增长15.3%和9.7%；第一季度，汽车产销量分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

　　有分析人士表示，一些车企大幅降价引发多米诺骨牌效应，导致3月出现了汽车价格厮杀，打破了车市定价逻辑。“该举措给国内乘用车市造成了很多负面影响，却并没有为车市带来明显增量。”

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，第一季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等，造成去年年底提前消费，相关接续政策尚不明朗；年初以来的新能源车降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，使得汽车行业经济运行总体面临较大压力。

　　尽管今年第一季度累计销量不及去年同期，但自主品牌占有率、出口销量、新能源车、商用车4个方面的表现依然可圈可点。

　　具体来看，3月，乘用车产销量分别完成214.9万辆和201.7万辆，同比分别增长14.3%和8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量为116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，同比下降9.9%。第一季度，乘用车产销量分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度。不过，从3月最后一周国内车市表现来看，国内车市的本轮“降价潮”可能已过去，预计今年第二季度，车市会有明显增长。

　　“‘降价潮’导致的消费者‘再等等’心态，对整体车市影响非常大。”许海东直言，“因为消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，这样一来，对汽车产业的发展就造成了非常不好的影响。”

　　值得关注的是，中国品牌乘用车市场占有率呈不断提升态势。3月，中国品牌乘用车共销售105.2万辆，同比增长16.4%，市场份额达52.1%，比上年同期提升3.7个百分点。第一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，市场份额达52.2%，比上年同期提升6.3个百分点。

　　与传统燃油车销量持续走低趋势形成鲜明对比的是，新能源汽车延续了良好发展态势。

　　数据显示，3月，新能源汽车产销量继续保持较快增长，分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。第一季度，新能源汽车产销量累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。中汽协方面预计，2023年，国内新能源车销量有望超过900万辆，同比增速超35%。

　　不过，对于外界认为的传统燃油车将很快退出市场的观点，陈士华给出了否定答案。他认为，新能源车市场占有率的快速提升，并不意味着燃油车会快速退出市场，二者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。“如果购置税不延续的话，2024年，新能源汽车销量将会有比较大的下滑，竞争会更加激烈。”

　　汽车出口也延续了强势表现，今年以来增速不断攀升。3月，汽车企业出口36.4万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口30.4万辆，同比增长1.5倍；商用车出口5.9万辆，同比增长19.8%。其中新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

　　第一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。今年全年，汽车出口总销量有望冲击400万辆的销售目标。分车型看，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

　　这种持续增长的势头直接体现在主流企业汽车出口量上。据统计，3月，汽车出口前十的企业中，上汽出口量达8.7万辆，同比增长1倍，占总出口量的23.8%。第一季度，汽车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。

　　陈士华表示，国际市场对中国品牌的需求仍然非常旺盛，尽管海外供应能力有所提高，但中国品牌的出口势头仍然向好。“从全年汽车出口情况来看，2023年汽车出口量有望冲击400万辆。”

　　此外，伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加上海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。

　　3月，商用车产销量均完成43.4万辆，同比分别增长20.4%和17.4%。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量同比、环比均呈显著增长。

　　第一季度，商用车产销量分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比分别下降3.9%和2.9%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销量明显增加，货车产销量略有下降。

　　“从零部件订购情况来看，进入2023年以来，商用车整车企业订购的零部件节奏在加快。”陈士华表示，这也表明国内商用车企业对后续的商用车市场发展充满信心。

　　综合来看，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%；汽车出口依然保持较高水平，第一季度汽车整车出口同比增长70.6%；中国品牌占有率稳步提升，2022年车市亮点在今年第一季度得以延续。但在陈士华看来，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。

　　“在当前市场预期较弱的情况下，中汽协呼吁，继续出台一些行之有效的促进汽车消费的政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力汽车行业全年实现稳定增长。”陈士华说。（中青报·中青网见习记者 王志远）