不断创新高的增长曲线表明中国正在奔向世界第一大汽车出口国。

　　就在2022年，中国汽车出口以311.1万辆的成绩，超越了德国，仅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中国汽车工业协会数据显示，中国出口汽车达99.4万辆，同比增长70.6%，其中3月中国汽车出口突破38.7万辆，创历史新高。而全国乘用车市场信息联席会预测，今年汽车出口量将达到400万辆。如果今年日本汽车出口仍能保持去年的350万辆，中国汽车出口超越日本将无可争议。而事实上，今年日本汽车出口数据接连下滑，仅在前两个月就已经落后中国11万余辆。业界已然预测，中国有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。

　　回望近两年中国汽车出口，几乎每年增加100万辆，而这样的加速度源于中国汽车产业在供应链、质量、技术、品牌方面的竞争力提升。正如麦肯锡研究报告所言，前瞻布局投入和快速响应能力让中国品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在智能电动的全球浪潮中暂时取得“先手”。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也表示，面对全球市场，中国新能源汽车已具备了强大的竞争力，全球市场目前是真正的蓝海；另一方面，新能源品牌大规模出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长活力。

　　尽管中国汽车出口已经实现量价齐升和进入发达国家的双重突破，但中国汽车业也面临着更为复杂的挑战。首先就是来自国际车企的竞争压力。麦肯锡研究报告指出，与国际巨头相比，中国车企的海外业务无疑仍处于“婴儿期”。在海外营销体系搭建、品牌美誉度、售后支持等维度，国际车企花了数十年方才积累起相关资源及渠道，中国车企短期难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型在加速，留给中国汽车业的时间窗口期或许稍纵即逝。

　　其次，国外市场的市场环境及消费习惯有较大差异，因地制宜、因时制宜，灵活制定策略是应有之义。以近年来对中国汽车出口贡献较大的欧洲市场为例。今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。这对中国新能源汽车企业而言，可谓是加快布局欧洲市场的一大机遇。然而在德国要求下，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。因此应对类似的政策变动风险，中国汽车企业应有足够的思想准备。与此同时，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通。中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求，例如车辆产品网络安全合规准入认证等，这对于中国汽车本来具有优势的智能化而言无异于一道更高的门槛。此外，欧洲基础设施布局等的速度和中国相比会慢一些，中国车企要适应这样的运营节奏。

　　此外，业界专家还指出，中国车企必须超越单纯出口模式，加速品牌、供应链、人才队伍及产品开发等功能在目标国的本地化发展，以此实现高质量的汽车出海。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，“市场换技术”是中国汽车航海的1.0时代，在接下来的航海2.0时代，中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。（经济参考报 吴蔚）