围绕自动驾驶，行业在今年初进行过一轮讨论，焦点是：终极自动驾驶到底能否实现？反对者认为，自动驾驶的极限就是L2级智能驾驶辅助；L3级及往上，只适用于特定场景，不能大量普及。支持者则认为，只有自动驾驶做不好的人，才会这么认为。

　　这场争论暂时还没有结果。可以肯定的是，尽管还没达到真正意义上的完全脱手驾驶（L3级），但智能驾驶辅助（L2级）一直在不断迭代进化：使用场景越来越多，安全性和可靠性越来越高。

　　自动泊车、自适应巡航和自动刹车是智能驾驶辅助常用的三种功能。这三项功能不断完善、丰富和提升，从中可以看到智能驾驶辅助的进步。

　　自动泊车功能完胜老司机

　　如今，老司机能够停进的停车位，自动泊车多数能够停得进；但自动泊车能够做到的，老司机却未必做得到。比如，自动泊车搭载停车场线路记忆、远程召唤、自动驶出停车位等黑科技。自动泊车还能与360度全景摄像头和自动刹车等结合，进一步提升安全性。

　　以传祺影酷为例，这款车型能够在短时间内规划出最短的停车线路，将车辆停进老司机都头疼的边角停车位。丰田T-PILOT的自动泊车能做到干脆、直接、安全和高效。开着小鹏P5去有系统记忆的停车场，只要驶过闸机，就能将车辆交给系统来控制。

　　自适应巡航弯道稳定无需降速

　　自适应巡航也在进化，在智能化赋能下，自适应巡航开始支持跟着前车转弯。只不过，转弯时，方向盘要不断修正，使用体验并不好，驾驶员不是很敢用。最新的自适应系统提供更好的稳定性。即便是在弯道，车辆也能行驶在车道正中间，不会左右晃，方向盘也可以恒定在一定角度——只有需要时，才会微调。此外，弯道行驶速度更快，会紧贴着弯道速度上限行驶，不会刻意降速。

　　此外，在高速行驶过程中，现在的自适应巡航系统会“眼观六路耳听八方”，会因应旁车状态，做出包括放缓车速、提前轻踩刹车在内的驾驶小动作。这些小动作看似不起眼，实则相当有用。不仅能够让车辆拥有更大空间和更多时间处理突发情况，而且能够提升处理突发情况时的驾乘人员舒适性。

　　简单来讲，就是基本上不会出现安全带勒到肋骨疼的重刹。

　　自动刹车高效精准提升舒适性

　　自动刹车又称预碰撞安全系统。遇到紧急情况，该系统能将车辆刹停。和自动泊车一样，自动刹车已经普及。对已经普及开技术再提升，也并非不可能。

　　记者曾对多款车型的自动刹车进行多次测试，测试结果显示，成功率已经可以做到接近100%——当然接近100%还不够，还应该做到安全冗余。另外，自动刹车还需要在人性化和舒适性上持续进化。比如，重刹过程中，刹车力度保持恒定。还比如，会最大程度地延长刹车距离，减少重刹给乘客带来的不适感。

　　L3级及以上的自动驾驶能否做到全面普及？这一问题只能留待市场给出答案。纵观科技发展史，每一次科技大爆发的“质变”，都离不开基于一连串小创新积累起来的“量变”。