4月，SUV共售出74.4万辆，同比增长60.2%，环比增长1.9%。尽管位处头部阵营的车型迎来普涨，但“新老势力”之间的差距却在继续拉大，新能源车型强势包揽了前四名。其中，比亚迪宋和元PLUS分获冠亚军，广汽埃安Aion Y销量首破2万辆大关，位列第四。

　　相比之下，传统劲旅们虽偶有亮点，但只能居于榜单中下游。其中，排名第八的丰田RAV4，是主流合资车型在前十榜单中的“独苗”，这让曾经辉煌的合资车型倍显落寞。

　　4月，基于去年同期的异常低基数，以及当下市场的逐步走稳，乘用车市场呈现强势回暖走势。数据显示，4月，乘用车销量同比增长55.5%，环比增长2.5%，实现同环比双增长。其中，SUV在4月共售出74.4万辆，同比增长60.2%，环比增长1.9%。

　　聚焦头部车型表现，尽管迎来了毫无悬念的普涨，但“新老势力”之间的差距继续拉大。4月，新能源车型强势包揽销量前四；传统劲旅们虽也偶有亮点，但只能居于榜单中下游；消费升级环境下，高档品牌则延续着稳健走势。

　　具体来看，4月，新能源势力再度强势，入榜的4款车型包揽销量前四名。其中，比亚迪宋和元PLUS相较3月各自再进一步，分获4月销量冠亚军。比亚迪宋共售出33007辆，是4月SUV中唯一销量突破3万辆大关的车型；若综合1-4月，其累计销量更已达到174422辆，领先第二名超过5万辆，领先优势无人可撼。

　　元PLUS同样已成长为比亚迪阵容中的又一有生力量，4月共售出28931辆，同比增长187.04%，夺取月度亚军。

　　受比亚迪“双子星”的冲击，特斯拉Model Y则从3月的冠军位置跌落至季军，共售出26760辆，但仍稳居第一团队。

　　接下来，广汽埃安Aion Y在4月的销量猛增至21065辆，同比增长242.02%，并由此连续第3个月入榜SUV销量前十。同时，这也是其单月销量首次突破2万辆大关，月销第四名也是截至目前的最高排名，Aion Y能否借助火热势头继续向第一集团发起冲击，值得期待。

　　值得注意的是，Aion Y的热销也是广汽埃安高歌猛进的缩影。4月，Aion S销量同样接近2万辆。广汽埃安整体则销售汽车41012辆，同比增长301.6%，连续第二个月销量突破4万辆。

　　除了上述4款新能源车型外，仅有长安CS75的单月销量勉强突破2万辆关口，其共售出20724辆，排名榜单第五名。

　　前十榜单的下半区，与上半区呈现断崖式差距。其中，排名第六的哈弗H6仅销售1.5万余辆，与第五名相差超过5千辆，其同比增速也仅有7.64%，位居榜单末位。但令哈弗欣喜的是，哈弗大狗首次入选SUV月度销量前十，其共售出13962辆，排名紧随哈弗H6，位居第七名。

　　此外，哈弗两款重磅新能源SUV哈弗枭龙和枭龙MAX将于5月15日正式上市，这预示着哈弗的新能源转型进程再次提速。以这两款新车为开端，哈弗能否重拾往日辉煌，尤为令人期待。

　　排名第八的丰田RAV4共售出13882辆，其也是主流合资车型在前十榜单中的“独苗”，这让曾经辉煌的合资车型倍显落寞。

　　德系方面，途观、探岳等主打产品早已“廉颇老矣”，ID系列竞争力还远未成势，尚不具备冲击巅峰的条件。

　　美系方面，别克换标后的首款车型——轿跑SUV昂扬没能掀起风浪；最新上市的纯电SUV车型E5又能否赢得市场青睐，还需时间观察。

　　高档SUV市场则依旧由德系把控，这也几乎成为传统燃油车“最后的坚持”。4月，奥迪Q5L与宝马X3携手入榜，分别售出13622辆和13278辆，分列榜单第九和第十名。（中国经济网记者 郭跃）