今年以来，央地联动政策频出，叠加产业端动作连连，促进汽车消费成为积极推动市场需求升温的“重头戏”。

　　中央层面，促进汽车消费在年中踩下“油门”。商务部6月8日发布的《关于组织开展汽车促消费活动的通知》明确，举行“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。

　　事实上，6月2日召开的国务院常务会议对此次通知明确的优惠政策支持即有所“预告”。国常会明确，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境。

　　在相关政策的指引下，从6月份以来，各地促汽车消费的措施不断。

　　南京宣布，自6月6日起，对限额以上汽车零售企业购买7座（含）以下非营运车乘用车新车进行补贴，个人消费者可获得1000~5000元的一次性补贴，此次汽车消费补贴资金共3500万元；天津市西青区宣布开展2023年汽车促消费活动，补贴资金规模高达1000万元；济南槐荫区则拿出了200万元专项资金，以消费券形式补贴给消费者……

　　对准备购车的消费者来说，国家层面有车辆购置税减免政策，相当于直接减轻了缴税负担，在地方上又能享受各种补贴，叠加起来不是一个小数字，是出手的时候了。

　　汽车消费市场一旦活跃起来，无疑将对就业和经济增长产生巨大的促进作用。

　　在汽车行业及其周边产业汇集了多少从业者？根据2021年的统计，这个数字是3500万，占当年全国就业人数的11.2%。

　　另外，数据也显示，汽车产业约占我国GDP的10%，且对上下游产业链拉动明显，每当汽车制造业增值1元，即可带动上下游关联产业增值2.64元。

　　恢复和扩大消费是当下我国经济发展的要务，将汽车行业作为恢复和扩大消费的重点领域理所当然。如果汽车消费市场活力进一步激发，势必能够更好发挥汽车消费带动扩大整体消费，进而促进经济增长和产业发展的作用。

　　促汽车消费的大潮中，新能源车显然是最大的受益者，这也契合我国产业升级的方向。

　　实际上，燃油车时代，为促进消费，在不同时段，消费者也曾得到一些税费优惠。由于过去是合资企业主导国内汽车市场，这也意味着外资享受了相当多的政策红利。

　　现在，国产新能源车成为汽车消费的主流，促消费政策的实施，对利润因激烈竞争而变薄的中国车企无疑是一大利好，也有助于其积累实力和技术，去拓展海外市场。

　　当然，促汽车消费，不仅要给补贴，让消费者动心，还要大力消除一些抑制消费欲望的障碍。

　　4月28日召开的中央政治局会议指出，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

　　充电桩等配套设施，还有售后维保网络，能否完善起来，并逐渐向广大农村地区扩张，将是促汽车消费道路上的一大考验。

　　但也不用怀疑资本的敏感性。在官方政策的强力引导下，随着大量资本向基础设施建设领域聚集，我国汽车消费的环境肯定会越来越好，汽车消费的潜力也将得到更大释放。

　　（作者系特约评论员）