王侠:技术革命进入深水区,智能化任重道远
2023-08-30 09:39:11
文章来源
中国经济网

  “当下,技术已经成为推动汽车行业进步的核心力量。”中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示,在汽车行业变革的下半场,技术革命将进入深水区,呈现出与上半场不一样的特点。


  在智能化方面,我们前期能够快速发展,很大程度受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势,以及国家宽松的示范应用,市场环境等。王侠表示,但如果我们不能在关键技术、关键零件方面有所突破,先发优势会变成空中楼阁,不可持续。“我们任重而道远。”


  “当下,技术已经成为推动汽车行业进步的核心力量。”中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2023中国汽车先锋论坛上表示,在汽车行业变革的下半场,技术革命将进入深水区,呈现出与上半场不一样的特点。

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  中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠


  在王侠看来,新技术的认知不会一蹴而就,技术的突破永远没有终点。以电池为例,锂电池之后,又有氢燃料电池和固态电池。此外,插电混动的技术及市场潜力曾被低估,智能化更是深不可测。


  其次,进入深水区的技术革命难度会不断增大。功能分析和新技术的浅层应用已经告一段落,低处的果子快被摘完,摘更高处的果实会更加的困难。在电动智能化领域,中国不再是跟随者而成为探索者,势必承担更多的试错成本。


  最后,打造新的核心技术能力是车企在下半场的重中之重。现有果子带来了技术和产品的同质化,不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度,甚至连名字logo都似曾相识。


  王侠说,“产品差异化是以技术差异化为基础,车企要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力,应该至少具有三个能力。”


  第一,核心技术产品的自研能力。电动车的三电系统,智能化硬件系统、软件架构、通讯架构、融合感知架构、数据架构、安全架构,以及操作系统、计算平台等,对车企来说都是全新课题。有些需要车企自研,打造成看家本领,否则很容易陷入硬件同质化,软件同芯化的局面。


  第二,新技术的集成能力。在燃油时代,集成能力一直是车企最重要的核心能力之一;在电动智能时代,汽车增加了电子、通讯、软件等全新技术,集成栏目相比燃油车增加了几个量级,比如电驱动硬件系统的集成,标准化硬件与个性化软件的集成等。


  第三,对新技术的跟踪学习、理解和判断能力。车企要知道新技术未来的方向,把握好哪些该自研,哪些该集成,不用什么都做,也不用什么都会,但必须什么都懂。


  “车企对智能化技术要有敬畏之心,就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。”王侠强调,上半场中国汽车电动化走在了世界前列,奠定一定的先发优势。在智能化方面,我们前期能够快速发展,很大程度受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势,以及国家宽松的示范应用,市场环境等。


  “但在核心技术层面,智能化挑战很大,车规级芯片、操作系统、高精传感器等重要的核心技术仍以国外为主,”王侠说。有关报告显示,今年全球半导体年销售额即将突破6,000亿元,其中超过一半由美国公司生产;中国是全球最大的半导体市场,但超过一半的市场份额被美国企业占据。


  如果我们不能在关键技术、关键零件方面有所突破,先发优势会变成空中楼阁,不可持续。王侠感叹道,“在智能化方面,我们任重而道远。”(中国经济网 记者姜智文)


责任编辑:尚可晶

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