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　　随着汽车轮胎产业链边际修复、行业产能整合优化加速落地、头部轮胎企业未来三年进入产能扩张期，加之高性价比产品市场优势逐渐凸显，轮胎行业有望开启新一轮上行周期。

　　8月24日，山东丰源轮胎制造股份有限公司发布的业绩报告显示，2023年上半年，丰源轮胎实现营业收入7.44亿元，同比增长20.95%。这样亮眼的数据，仅是轮胎产业展现蓬勃生机的缩影。

　　据海关总署数据，今年1~7月橡胶轮胎累计出口约509万吨，同比增长12.5%，出口金额约894.39亿元，同比增长17.9%。天眼查数据显示，全国现存轮胎相关企业95.3万余家，其中今年1~7月新增注册企业近12.9万余家，与2022年同期相比增长39%。

　　订单激增，企业纷纷抢占商机

　　近年来，全球汽车产业持续复苏，进一步刺激了轮胎需求。近期，多家轮胎企业透露，海外订单供不应求，市场需求旺盛。森麒麟表示，正在酝酿后续涨价计划；通用股份正在积极提升产能满足市场需求；青岛双星海外市场同比增长超过25%……

　　轮胎产业的发展，一直伴随着材料技术的更迭，而今，磁悬浮、免充气、自转、绿色轮胎、非石油资源轮胎等概念相继问世。尽管我国轮胎工业起步晚，但目前已成为全球第一大轮胎生产和出口国，年产量约占全球年产量的50%，其中60%产量用于出口。

　　前不久，记者在韩泰轮胎重庆工厂看到，为全力满足市场需求，该企业在原有的生产线基础上，投资4700万元，利用约16个月对TBR生产线进行技术改造。项目达产后，TBR的日产能由2560条提升至2960条；年产能由90万条提升至103.6万条。

　　该企业负责人告诉记者，重庆工厂是韩泰在中国建设的第三个轮胎制造基地，总投资约合人民币68亿元，主要生产乘用车胎和卡客车轮胎，年产能为1150万条。

　　“当前轮胎产销量增长的主要原因在于出口订单的增加，带动轮胎产量同比明显增长。另外今年新能源汽车产销大幅增长，对半钢轮胎需求也形成拉动。”隆众资讯轮胎行业分析师崔婷婷说。

　　在全球轮胎行业，中国虽是产销大国，但航空轮胎大多依靠进口。由于飞机的起降都须依靠轮胎的各种独特功能，因此其研发和制造也是中国重点攻关的关键技术之一。

　　近日，由重庆大学与中国汽车工程研究院共同研发的航空轮胎动力学大装置投用，可实现在短短几秒钟内完成对飞机轮胎触地瞬间情况的掌握，对其动力性特性进行建模、分析和验证，从而评价轮胎的可靠性。

　　重庆大学产业技术研究院于今副教授表示，这个属于真正意义上的“重庆造”，不仅极大扩充了高性能轮胎品类，也为我国建立自主适航标准提供了技术保障。

　　轮胎，看似技术含量不高，其实技术更迭极快，研发周期从3~5年缩短至1~2年。要想跟上这快速的步伐，持续的研发投入必不可少。目前，国内头部企业相当注重品牌建设，加大投入研发更优质的产品，并开始引导消费者“用好胎”的意识。例如，中策“侠”系列产品、赛轮“液体黄金”系列产品、贵轮“三超”系列产品、双星“稀土金”系列产品相继问世。

　　胎脚裂缝曾一度成为轮胎质量的老大难问题，个别规格曾达到60%~75%。双钱集团（重庆）轮胎有限公司，通过技术攻关创新设计撑块胶条、改变生胎胎脚形状等措施，取得明显效果，胎脚裂缝日发生量下降90%以上，最低到每天只有几条，大大提高了生产效率。

　　该企业技术副总监刘军华称，企业“高性能载重轮胎制造数字化车间”，已入选2023年重庆数字化车间名单。

　　国产轮胎迎来了换道超车良机

　　轮胎市场是万亿级赛道，近年来，汽车轮胎的更替需求催生出庞大的替换市场，且受益于汽车保有量的增长使得配套市场也发展迅速。

　　当下，汽车行业正在加速向新能源化转型，截至2023年上半年，全国新能源汽车保有量达1700万辆。作为一个全新赛道，国内外汽车厂基本处于同一起跑线。轮胎产业也是如此，新能源化的浪潮下将促进轮胎企业的产品转型升级，国产轮胎迎来了换道超车的良机。

　　业内人士称，许多国产新能源汽车配套的是国产轮胎，一定程度带动了中国轮胎“走出去”。同时，为了能适应国外的轮胎法规，又促使中国轮胎企业加大研发，加速产品性能提质，行业进入良性循环。

　　隆众资讯轮胎行业分析师朱志炜表示，目前玲珑、中策、山东华盛都在做新能源车轮胎，看好这个市场，未来增长速度会慢慢跟上新能源车的增长速度。现在新能源车轮胎主要集中在配套方面，毕竟新能源车历史不长，替换市场相对较低，未来随着新能源车保有量的不断增加，替换市场也会越来越大。

　　记者从玲珑轮胎了解到，为开拓新能源配套的渠道，企业潜心研发相关新能源车的配套轮胎技术，目前已经完成与五菱宏光、比亚迪、雷诺、东风、一汽红旗等新能源汽车的配套合作。

　　赛轮轮胎也借助其“液体黄金轮胎”的优良性能加入了新能源汽车轮胎的竞争，已与奇瑞、北汽、长安、哪吒等新能源汽车部分车型形成配套合作，未来随着“液体黄金”的推广和认可度增加，在配套和替换市场中将会持续发力。

　　“当前，大部分新能源汽车仍在使用传统燃油车的配套轮胎，专用配套轮胎市场想象空间广阔！”重庆大学长期从事轮胎研究的郑永华教授说，我国国产轮胎有望从尚未定型的中高端新能源汽车配套市场中，获得行业重新洗牌的机会。

　　走出去是必由之路

　　日前，青岛森麒麟轮胎股份有限公司宣布，其位于泰国的二期智能工厂已正式投产。这座智能工厂采用了公司自主研发的智能制造系统，为整个生产流程注入了高效率和精准度。

　　近些年来，轮胎企业出海建厂、扩产的热情有增无减。今年以来，除森麒麟外，青岛双星等多家轮胎企业纷纷宣布计划建设海外工厂；万力轮胎、华东橡胶等也在今年透露了海外建厂计划；去年11月，赛轮轮胎就发行了20亿元可转债，用于建设柬埔寨工厂900万套半钢项目及越南三期项目等。

　　青岛森麒麟轮胎相关负责人表示，企业一直在积极践行“一带一路”倡议，在多年的努力下，在泰国建设了一期、二期智能工厂，还在摩洛哥和西班牙选址建厂，为全球市场提供优质产品。

　　品牌化和国际化，是国内轮胎企业最终的发展路径。依靠产品品质升级以及产能全球化布局等策略，国内头部企业或能通过“双反”政策实现“危”与“机”的转化，发展与巩固强者恒强的国内行业地位，逐步成长为轮胎国际一线品牌。

　　“当前，轮胎产销量增长的主要原因来源于出口订单的增加，1月份至7月份，企业多维持高开工状态，带动轮胎产量同比明显增长。”重庆工商大学莫远明教授称，轮胎产品消费趋势逐渐向高品质、高性能、绿色及环保轮胎迁移。轮胎企业必须通过加快新材料开发应用，为绿色轮胎发展提供原料保障。技术领先企业可进一步开发航空轮胎、赛车胎等特种轮胎，利用其技术沉淀推动整体技术进步，塑造国际知名品牌形象。

　　本报记者李国《工人日报》（2023年09月05日07版）