本报记者赵语涵

　　我国外贸出口“新三样”中的锂离子电池、太阳能电池，未来进入欧洲市场将迎来新挑战。

　　上月，《欧盟电池和废电池法规》(以下简称《新电池法》)生效。根据《新电池法》，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，到2027年7月要达到相关碳足迹的限制要求。

　　“欧盟成为全球首个将碳足迹作为产品强制性要求的区域组织，对我国电池出海将有深远影响。”中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林认为。

　　首次将碳足迹纳入强制性要求

　　2020年12月，欧盟委员会提出电池监管提案，历经三年的立法过程，如今，欧盟《新电池法》正式生效。

　　新法规要求容量超过2KWh(千瓦时)的可充电工业电池、LMT电池(轻型运输工具电池)和EV电池(动力锂电池)必须提供碳足迹声明和标签。企业需根据相关标准收集并计算每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。

　　《新电池法》还提出了电池护照的要求，首次引入电池标签、数字护照的信息披露要求，涵盖电池容量、性能、用途、化学成分、可回收材料等信息。

　　在电池回收方面，《新电池法》设定了动力电池最低回收率及材料回收目标，规定企业要对生产或使用的电池进行回收利用，并规定了具体的比例及时间节点，涉及企业要对材料回收技术及生产技术进行改进等。

　　“碳门槛”倒逼企业技术升级

　　在新能源浪潮下，中国企业在动力电池领域强势崛起。

　　韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2023年上半年全球动力电池装车量为304.3GWh(吉瓦时)，在前十名榜单中中国动力电池企业占据六席，总市场占有率为62.6%。过去4年，中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019年至2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。

　　如今，欧盟率先给电池设下“碳门槛”，对于中国企业将带来哪些影响？杨林分析，欧盟将指定认可和认证机构，不认可其他国家和组织的碳足迹标准、报告、认证等，碳足迹审核规定将增加我国企业成本。同时，碳足迹合规审核时间的长短，也对企业有较大影响。此外，我国电池企业进行零碳工厂布局，要面临较大规模的资金投入，还要考量节能高效设备应用、供应链优化、生产流程改造、员工教育培训等。

　　深度科技研究院院长张孝荣则认为，首先，中国动力电池企业为满足欧盟对碳排放的要求，可能需要进行技术升级和环保改造，增加成本和投入；其次，中国动力电池企业需要建立完善的数据收集和管理系统；此外，欧盟对碳排放进行分级和设定相关阈值，可能会对中国动力电池企业的产品竞争力产生影响。

　　在电池回收方面，杨林认为，目前我国电池回收利用产业走在了全球前列，退役动力电池基本百分百回收，所以影响并不太大。为了适应《新电池法》，我国相关企业要加强和欧盟企业合作，加快在欧洲建立电池回收工厂的进程。

　　宁德时代等企业开启零碳布局

　　伴随欧盟《新电池法》生效，中国企业以及相关行业协会也纷纷提前布局或有所行动。

　　“2022年，我们已经在四川宜宾建设了首个零碳工厂，公司在零碳方面的提前布局，将有利于更好应对欧洲用户的相关需求。”近期，记者前往电池龙头企业宁德时代位于宁德的总部园区参观时，相关负责人表示。

　　记者获悉，2022年3月，知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，该公司的宜宾工厂成为首家零碳工厂。得天独厚的水资源优势使宜宾工厂80%以上能源来自水电，每年可减少约40万吨碳排放。

　　今年4月，宁德时代发布了零碳战略：公司将在2025年实现核心运营“碳中和”，2035年实现全价值链“碳中和”。今年8月11日，宁德全资子公司瑞庆时代获得SGS颁发的碳中和认证证书，成为宁德时代首个储能电池零碳工厂。

　　不仅宁德时代，中创新航、蜂巢能源、远景动力等动力电池企业也纷纷开始布局零碳工厂，加快向低碳化转型的步伐。另据了解，中国汽车动力电池产业创新联盟也在推进《电动汽车用动力蓄电池碳足迹计算评价方法》等团体标准的制定，推进对动力电池全生命周期的管理。