9月10日，威马汽车在社交平台上表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”

　　就在前两天的9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

　　随着Apollo收购的终止，威马汽车又被断了一条路，“像牲口一样活下去”，再次成为了奢望。

　　上市梦破碎

　　造车本身就是一个非常花钱的创业项目，200亿、400亿的启动资金仅仅是个敲门砖，而解决资金短缺最好的办法就是上市。如同蔚小理在上市后，均获得了短暂的喘息机会。

　　作为曾与蔚小理并称为新势力“四小龙”的威马汽车自然不甘示弱。

　　与蔚小理创始人都出身于互联网不同的是，威马汽车创始人沈晖是个汽车行业“老兵”。凭借在汽车行业积累的资源，在当时，威马汽车不仅是新势力中最早获得整车生产资质的企业，还拥有两家完全自有、高度自动化的自建工厂。

　　2019年，威马汽车交付16876辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车的2.06万辆。

　　次年，威马汽车D轮融资成功融到100亿，创造了新势力车企中最大单笔融资记录。公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。

　　而在威马汽车的所有融资中，上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等明星企业都是座上宾。当时业内甚至预测威马汽车有望成为“科创板新能源第一股”。2021年，威马汽车的销量达到顶峰，累计交付汽车达4.4万辆，同比增长96.3%。

　　就是这样含着金汤匙的威马汽车，却迟迟叩不开上市的大门，科创板上市无疾而终，曾传出的美股、港股上市，最终也未能成功。

　　与此同时，威马汽车的经营也陷入了低谷。2022年威马全年总销量仅2.94万辆，同比下滑近3成。威马汽车披露的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车净亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损达174亿元。

　　面对亏损，经销商被迫大面积退网，威马汽车也只能节衣缩食，其内部员工的工资都被打了5折或7折，年终奖也被取消。

　　为了融资续命，威马试图“借壳上市”，今年1月中旬，Apollo出行披露了一则重大收购事项公告，称公司拟以20.23亿美元（约137亿人民币）收购威马控股有限公司。

　　本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将通过以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。

　　同日，沈晖在微博上发文称：“活下去，像牲口一样地活下去。”

　　不过随着Apollo出行的一纸公告，威马汽车想要靠上市融资活下去的梦也破碎了，接下来，威马汽车又该何去何从？

　　只剩下出海这一条路

　　如今威马汽车已经自身难保。威马汽车及关联公司多次被股权冻结、被列为被执行人。据此前统计，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元。

　　另外，威马汽车的车主陷入了车坏没地方修的窘境。从去年年底开始，网上陆续有威马车主反映，威马服务中心无法提供维修服务。随后，上海市青浦区消费者权益保护委员会就发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。

　　这一系列负面消息的曝出，使得威马汽车想要在国内市场立足已经难上加难。出海搏一把未来，似乎成了威马唯一的翻盘希望。

　　去年7月，威马EX5车型顺利获得WVTA欧盟大批量认证证书，后来还获得威马E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书。这也让威马看到了出海的希望。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，今年国内市场的竞争尤其激烈，目前国内无法寻求突破的威马汽车开始选择布局海外市场，一方面希望通过海外市场提振销量，另一方面今年新能源汽车出口销量不断增长，也是其看重海外市场的原因之一。

　　今年3月，在被媒体问到，威马应该如何变革才能活下去时，威马沈晖表示,抛开品牌因素,威马的产品竞争力不比欧盟、美国任何一家智能电动汽车产品差。同时,沈晖认为威马出口很有希望,已与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通。

　　威马汽车开始积极推进新能源汽车出海计划。3月，威马汽车方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。

　　而在7月25日，威马汽车官博发布了一张威马EX5出海的照片，并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博，表示“出发，一起去看海！”

　　随着出海计划有条不紊的进行，威马汽车似乎已经看到了翻盘的曙光，不过海外市场虽然孕育着巨大的发展机遇，但是其竞争同样激烈。一方面国内车企都在开辟出海业务，竞争加剧，另一方面，海外市场对于新能源车的入市要求愈发苛刻，综合种种，威马汽车想要靠出海翻盘，恐怕还有很长的路要走。（盖世汽车马振旗）