四季度 车企鏖战A级插混
2023-09-21 09:08:33
文章来源
广州日报

  鏖战A级车市场,燃油车上演多年的市场竞争正在延续到新能源汽车新赛道上。不到一个月,国内A级车市场迎来翻天覆地的变化。比亚迪海豹DM-i、长安启源A07、吉利银河L6、奇瑞“风云”……加上已有的比亚迪秦DM-i,插电混动车型入局。国内A级车市场“燃油+纯电+插电混动”三足鼎立,新的竞争格局正在形成。

  纯电之后,插混迎来新机遇

  A级车是车企实力的体现。根据乘用车联席会统计数据,今年上半年,在A级车前十榜单中,自主品牌车型占四席。四席中,又有两款进入前五。在A级车细分市场,与合资品牌展开直面竞争,进而并行并跑……燃油车时期没有做到的事情,自主品牌在新能源汽车时期做到了。自主品牌节节攀升的另外一面是合资车型优势不再,合资入围榜单前十车型中,销量均不同幅度下滑,幅度在15%-25%之间。不过,轩逸和朗逸仍排名第一和第二,实力演绎车市“常青树”。

  为什么会此消彼长?关键是新能源汽车,前两年是纯电,现在是“纯电+插电混动”。能源转型大背景下,插电混动不再是过渡技术,而逐渐成为市场主流。以插电混动为新机遇,国内A级车格局正在发生新一轮变化。

  根据中国汽车工业协会数据,今年上半年,A级燃油车累计销售433.6万辆,同比下降3.8%,新能源车累计销售140.5万辆,同比增长63%。和纯电一样,插电混动是新能源汽车,可上绿牌,限购城市消费者购买可以节省下上牌费。“短途用电,长途至少是一辆混动”,实际使用,插电混动能节省下一大笔支出。相比纯电动车,插电混动又没有里程焦虑和充电焦虑。

  去年底以来,购买插电混动A级车正成为市场新的潮流。而市场中,截至目前,A级插电混动车型主要来源于自主品牌。由于合资品牌整体转型“慢半拍”,未来数年,自主品牌优势有望持续扩大。

  今年上半年,广汽传祺推出E9插电混动,三个月累计销量接近9000辆。在成都车展上,广汽传祺ES9首发亮相。E9和ES9均为中大型车,但插电混动普及是行业趋势,未来可以期待传祺的A级插电混动车。

  “两田”电动化再提速

  部分合资车企已经行动起来。丰田将双擎升级为智能电混双擎,搭载在雷凌、锋兰达等家庭入门级车上;本田推出e:PHEV插电混动技术,并搭载在雅阁和皓影上,参与插电混动市场角逐。显然,合资车企已经认识到,错过纯电,不能再错过插电混动。

  广汽集团董事长曾庆洪表示,今年,插电混动购买成本要比油电混动低。生产成本和销量是正相关,生产成本低,车企拥有更多的定价权和话语权,进而在“价格战”中占据主动。在2023年半年业绩报告会上,曾庆洪介绍,广汽本田和广汽丰田的中外双方正在进行充分的沟通,本田和丰田重视电动化,先后成立专门的电动车事业部。“2023年和2024年,广汽本田和广汽丰田在新能源汽车方面会有一个大的突破”。

  提升产能利用率巩固三电优势

  今年上半年,广东省燃油车销售占比仍超过70%。燃油车过于快速下滑也并非好事。广东省汽车流通协会会长严斐表示,广东省纯电车型经过前两年巨量增长后,需求有减弱的趋势。接下去,新能源汽车增长将不足以弥补燃油车下滑。广东外语外贸大学教授韩永辉介绍,2023年,广东省纯电车型产量约为330万辆,产能利用率仅为51%,与行业70%健康水平存在一定差距。推出插电混动车型能够填补空白,提升产能利用率。

  广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示,中国纯电动车发展带动整个三电产业的进步。目前,我国三电系统已经不弱于任何国家,甚至部分领先,这为车企研发插电混动系统提供技术支撑。近期,国内A级插电混动车型扎堆上市,是中国车企在新能源汽车赛道整体进步的一个缩影。需要注意的是,短时间内,自主品牌插混新车集中上市,价格区间重合度高,或进一步加剧“价格战”。与此同时,如何让消费者相信车型可靠性和技术耐久度“在线”,这也是一个全新的课题。(文/图 广州日报全媒体记者 周伟力)


责任编辑:尚可晶

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