进入9月，在全国多地促消费政策、购车补贴和车企优惠政策下，多家整车企业也陆续交出了2023年以来最好的销量“答卷”，尤其是在新能源汽车市场上，也实现了新的突破。

21世纪经济报道记者杜巧梅、见习记者巩兆恩 北京、包头报道

“9月整体市场需求比8月份有所提升，反映出市场向好的趋势，9月乘用车的终端的零售量接近200万辆，比协会月初预期的销量还要更高一些。”10月9日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年6月起新车市场已经释放了回暖信号，今年的“金九银十”比年初预估的情况还要好。

一直以来，“金九银十”是汽车市场传统的销售旺季，同时也是车企冲刺全年销量的重要时期。今年“黄金周”前后，从地方政府到各个企业，均拿出真金白银补贴消费者并以此来拉动汽车消费。

在刚刚过去的国庆“黄金周”，随着多地车展的启动，客流也迎来大幅增长，订单及成交率也有一定上升。

“随着整体市场销量回升，秋季推出的新车型获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧给力对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为‘金九银十’造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

而乘联会预计，9月狭义乘用车零售市场约为198万辆左右，环比增长3.1%，同比增长3%。其中，新能源零售75万辆左右，环比增长4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。

“通常来讲，10月的汽车销量相较9月会略有回落，但今年10月，为完成年度既定目标，冲刺四季度业绩，车企花式促销以提振销量。期待‘金九金十’的汽车消费。”郎学红告诉记者，10月汽车市场需求持续释放，预计终端销量将与9月持平。

对于已经到来的第四季度，汽车经销商持较为乐观态度。调查反馈，有63.1%的经销商认为第四季度销量同比增长约5%，有16.0%的经销商认为增长幅度在10%以内。

“如果10月份终端零售量与9月持平，也就意味着10月份销量将实现两位数的同比正增长，今年四季度也将迎来全年的销量高峰。”郎学红预计，今年全年乘用车零售量接近2200万辆，同比增长5%。

“金九”成色十足，新能源继续“狂飙”

进入9月，在全国多地促消费政策、购车补贴和车企优惠政策下，多家整车企业也陆续交出了2023年以来最好的销量“答卷”，尤其是在新能源汽车市场上，也实现了新的突破。

在10月1日多家新造车企业交出了“金九”答卷一周后，10月8日晚，上汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利集团、奇瑞汽车也扎堆发布了其9月份销量数据。

其中，作为全国最大的汽车集团，上汽集团9月整车批发销量达到48.2万辆，虽然同比下降约7%，但延续了年内逐月上涨的走势并再创年内新高。今年1-9月，上汽集团累计销量达到338万辆，继续领跑全行业。

比亚迪则凭借新能源继续“狂飙”，9月销量仅次于上汽集团，达到了28.75万辆，再创历史新高。2023年前9个月，比亚迪累计销量为207万辆，已经超过2022年全年。今年前三季度，比亚迪累计已完成全年销量目标的69.3%。2023年四季度，比亚迪还需再销售92.2万辆才能完成目标，相当于剩下三个月平均每个月均实现31万辆以上的成绩。

长安汽车紧随其后，9月汽车总销量约24万辆，同比增加9.93%；今年累计销量约187万辆，同比增加11.24%。

今年年初，长安汽车董事长朱华荣公开表示，2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。

“2023年，我们以高于行业增幅的标准确立了年度目标，在保证主品牌稳步增长的基础上，下半年，新能源各品牌将全面发力，助力全年目标达成。”长安汽车相关负责人曾表示。

当天，奇瑞汽车也公布了9月销量。数据显示，奇瑞汽车当月共交付新车19万辆，同比增30.7%。今年1-9月份，奇瑞汽车累计销量超过125万辆，同比增长40.2%。今年前三季度累计销量已经超过去年全年销量。

此外，长城汽车也在9月实现了新的销量突破并实现了销量的阶梯式增长。数据显示，今年9月，长城汽车销售新车超过12万辆，同比增长29.89%；1-9月，累计销量超过86万辆。

值得注意的是，国内整车企业销量大增的背后，离不开新能源汽车市场的“狂飙”和在海外市场的突破。

乘联会预估，今年9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%；初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。

上汽集团在其销量快报中指出，新能源车与海外市场批发销量双双突破10万辆大关，皆创年内新高。其中，上汽集团9月终端交付新能源车10.2万辆,同比增长29.6%，环比增长18.8%；1-9月,上汽集团新能源车累计交付68.3万辆,同比增长18.2%。

得益于旗下新能源品牌的快速发展，长安汽车和吉利集团新能源销量也取得了不错的成绩。

具体来看，吉利集团9月新能源销量与新能源渗透率均创历史新高。新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达到5.37万辆，同比增长约 37%，环比增长约 14%，新能源占比约 31.5%。

尤其是作为吉利旗下高端新能源品牌的极氪汽车9月交付1.21万辆，同比增长45.60%。

“我们去年销量是7万辆，今年目标是14万辆，虽然压力很大，但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍，2025年要在2024年的基础上再翻倍，以实现65万辆的年交付目标。”极氪智能科技CEO安聪慧曾表示。

不过，今年1-9月，极氪汽车累计交付约8万辆，仅完成了14万辆目标的57.14%。要完成全年目标，极氪汽车就要在剩下来的三个月里，实现月均2万辆以上的销量，难度不小。

长安汽车方面，9月份自主新能源车销量略低于吉利汽车，达到了5.1万辆，同比增长69.71%；今年1-9月累计销量30.7万辆，同比增长96.15%。其中，长安旗下深蓝汽车9月交付达1.73万辆。

尽管“金九”已过，但随着国家促消费政策的持续加码，经济持续回稳，全国新能源乘用车厂商销量保持较强增长态势。

乘联会预计，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

一线城市新能源市场火爆，下沉市场仍有待突破

“从各地经销商反馈的‘黄金周’市场情况来看，到店的人数、集客和成交情况都比较好。”郎学红告诉记者，10月份还会有较大的市场需求释放。

在北京，21世纪经济报道记者“黄金周”期间走访合生汇、蓝色港湾等多个商圈的新能源汽车商超店发现，包括小鹏、理想、蔚来、比亚迪、腾势在内的多个新能源品牌客流量激增，销售人员处于饱和状态。

多个品牌汽车销售人员也向记者表示，“黄金周”期间，进店看车、选车的消费者明显增多，订单量也有明显提升。

作为传统车市旺季，“十一”期间各车企及经销商均借助促销抢收销量，今年长达8天的“黄金周”更成为促进汽车消费的高潮期，各大汽车厂商纷纷抓住时机，通过降价优惠、补贴送礼等各类促销优惠，刺激客流量与成交量的增加。

“这个假期比平时周末更加忙碌，假期已经过半，依然有不少消费者试驾、下单。”10月4日，合生汇五楼汽车集市理想店内的一位销售人员告诉记者。

当天，理想店内人头攒动，理想L7、L8、L9三辆展车车内坐满了前来咨询、体验的消费者，车外也围满了进店咨询的消费者和围车讲解的销售。

“这个‘十一’长假，我们店里所有销售人员全体停休。”合生汇腾势品牌店内，一位刚刚为两组消费者讲解完腾势D9的销售人员告诉21世纪经济报道记者。

记者从他手中的登记表发现，从当天上午十点到下午三点，已经有十几个消费者留下了个人信息和购车意向。

在包头，尽管已经是国庆长假的最后一天，人们的出行与消费需求依旧不减。

在包头商圈的华为店内，问界汽车展区十分热闹，看车、问车、上车的顾客接连不断。

或许是由于地处低线城市，客流量与需求量有限，上市不到一个月的问界新M7还尚未到店展出，店内展车依旧是曾经的“销量王”——问界M5，但依旧吸引了较多人的驻足。

在记者在店的近半小时内，一批又一批的客人都对M5表现出了较大的兴趣，除了绕车看外观，大多数客人都选择了上车观察内饰并体验智能座舱，甚至出现了排队等待上车的场景。

尽管新M7尚未到店，但店内LED屏幕与宣传海报中，新M7成为主角，配置单与报价单在资料栏中触手可得，供人们参考。当消费者围绕展车M5询问报价时，店内销售人员也会同步提及M7。

位于同一商场内的“蔚小理”等新能源汽车门店内也同样不缺人，但相较于华为店的门庭若市，还是显得略微冷清。

前者门店客人分批光顾，但谈不上“火爆”，上车体验的顾客也较少，大多都是走马观花；而后者出现了多批顾客聚集展车周围的热闹景象，“人等车”也让店内的汽车销售有些忙不过来。

事实上，一款电动汽车受到如此关注的景象，对于以包头为代表的北方三线城市来说，并不多见。

一方面，作为一座北方城市，包头冬天气温最低可达零下20度左右，新能源车冬季续航“打折扣”，极寒温度对其而言依然是严峻的挑战。因此，北方较寒冷地区的消费者在选购新能源汽车时，往往会有较多顾虑。

有关数据统计显示，今年1-5月，新能源汽车渗透率低于20%的省市包括内蒙古、吉林、青海、新疆、甘肃、黑龙江、西藏，皆为寒冷地区。

另一方面，包头甚至整个内蒙古地区的补能网络覆盖率相对来说仍然较低，在续航里程仍然是行业努力突破的问题时，补能的便捷性对于消费者来说就更为重要。在一些低线城市，城区内与高速路上充电、换电的焦虑依旧成为消费者购车时的阻碍之一。

在现有技术无法打消市场顾虑，销量承压难以打开低线市场的当下，新能源车企直营门店的覆盖率也十分有限。

据统计，作为新势力的代表，“蔚小李”在包头的覆盖率十分有限，都仅有一家。不过，问界借助华为渠道在这座城市占据了绝对优势。华为在包头的授权体验店超过15家，其中，能够在华为官方渠道预约试驾问界车型的门店就有6家。

同时，在低线城市，华为赋予问界的“含金量”更高，进店的消费者大多数会默认这是一款“华为汽车”。换句话说，问界的“含华量”变得更高、更多。

今年以来，各大车企也开始调转“车头”，瞄准下沉市场。小鹏汽车向三四线城市引入更多的经销商，加快在低线城市的市场份额扩张，理想汽车也将扩充三四线城市网络布局作为工作重点。

开源证券发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，新能源汽车市场趋于饱和；三四五线城市，渗透率仅在10%左右，成为汽车消费市场的一片蓝海。

此时，借助华为的便捷渠道与品牌知名度，问界似乎较为顺利地打开了低线城市，甚至开始攻克新能源渗透率最低的西北、东北地区。而这也是造车新势力们所渴望的。

不过，需要指出的是，问界想要维持十一假期的火爆现象，借助华为真正实现在下沉市场的深耕，也并非易事。

据记者观察，尽管当天店内展车区被层层包围，看车、问车、上车的顾客不断，但现场并未有消费者与销售人员坐下来就定车进行更多的细节探讨，如何将高客流量转化为有效订单率，也是需要思考的问题。

告别十一假期，迈入“银十”考验，新能源汽车能够在下沉市场走多远，最终还要等待市场来回答。

同样，2023年已经进入第四季度，面对全年的销量目标，从传统车企到新造车企业，也都需要开足马力，开启最后的冲刺。