曾经的“新势力四小龙”，最终还是没有做到翻身、上岸。

　　10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。

　　该公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本为60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。

　　天眼查风险信息显示，目前威马汽车存在20多条被执行人信息，被执行总金额超过1亿元。此外，还存在着多条股权冻结信息，其持有的多家公司股权已被冻结。

　　最近，威马汽车科技集团有限公司还新增了一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。

　　威马汽车曾经是融资最多的造车新势力之一。天眼查资料显示，威马汽车从成立至今，共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等都曾为其投资。

　　早在2017年12月，威马汽车的首款量产车型EX5正式亮相，也标志着威马汽车成为国内最早进军新能源车市场的新势力品牌，并与当时的“蔚小理”组成了造车新势力第一梯队。

　　2019年，威马汽车年度销量为16876辆，销量位列造车新势力第二名。但2021年，威马汽车的EX5、EX6两款车型频繁出现自燃事件，再叠加企业战略和创新技术的滞后，威马汽车销量开始一路走低。

　　据乘联会数据显示，2022年威马汽车累计销量为29450辆，同比下降 33.3%。到2023年，该企业的真实销量数据已无法查到了。

　　值得注意的是，威马汽车一直在通过各种方式致力于获得充足融资，以保障运营所需的大量资金。

　　据悉，威马汽车曾于2020年申请在科创板上市，但未能成功。2022年6月，威马汽车宣布转战港交所，但同样折戟。

　　根据当时威马汽车披露的招股书显示，2019至2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。

　　除了净利润逐年亏损之外，威马汽车的负债规模也在迅速扩大。招股书显示，截至2021年底，威马汽车的负债总额更是达406亿元；截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

　　于是，在其主体上市之路宣告失败后，威马汽车转头打起了“借壳”上市的主意。2023年1月，Apollo出行表示，拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。

　　但好景不长，今年9月，Apollo出行表示，相关各方已同意终止收购威马汽车，因此收购事项及配售事项将不会进行。这意味着，威马汽车“借壳上市”事宜也宣告失败。

　　此后于9月11日，人人网旗下子公司——开心汽车伸出援手，宣布已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　造车11年，威马汽车似乎已经行至终章。