21世纪经济报道记者左茂轩 北京报道 10月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布汽车工业产销数据显示，9月，汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创历史同期新高。

1-9月，汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

中汽协副秘书长陈士华指出，三季度，汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。

中汽协预计，伴随各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。

“从目前的发展趋势来看，全年车市的增速肯定会超过年初预计的3%、总量2760万辆，期待可以达到2017年全年2887万辆的历史最高点。”中汽协副总工程师许海东对21世纪经济报道记者表示。

不过，与当时不同的是，新能源汽车和汽车出口，已经成为支撑中国汽车市场增长的重要力量。2023年，新能源汽车销量和汽车出口量将分别有望突破900万辆和450万辆。

车市增长超预期

去年6月出台的燃油车购置税减半的政策，曾有效拉动当年三季度销量的增长，同期市场基数较高，此前行业内曾对今年三季度能否延续增势存在担忧。

不过，今年三季度车市增速明显好于预期，“淡季不淡、旺季更旺”是今年中国车市的明显特征，无疑给市场注入了一剂强心针，业内对于全年增长预期保持乐观。

由于四季度历来都是车市的销售旺季，叠加一系列促消费政策的出台，车市将持续保持向好趋势。

同时，整体来看，中国车市仍旧呈现出中国品牌占有率提升、新能源汽车持续增长、汽车出口强劲三大趋势。

乘用车市场方面，9月产销分别完成249.6万辆和248.7万辆，同比分别增长3.5%和6.6%。前9月，乘用车产销累计完成1816.8万辆和1813万辆，同比分别增长5.6%和6.7%。

值得一提的是，随着中国自主品牌汽车在新能源汽车市场和出口方面的亮眼表现，中国品牌乘用车的市场占有率持续增加。

9月，中国品牌乘用车销量达140.2万辆，同比增长20.3%，市场份额为56.4%，较上年同期上升了6.4个百分点。 

前9月，中国品牌乘用车销量达989.5万辆，同比增长21.2%，市场份额已达54.6%。

中国品牌乘用车的市场增长速度，明显优于市场大盘。从另一个方面来说，由于传统燃油车市场的持续萎缩，合资品牌目前面临着较为严峻的市场挑战。

此外，尽管目前车市保持增长，但无论是燃油车还是新能源车市场的“价格战”仍然较为激烈，企业利润受到影响。

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，1-8月，汽车制造业工业增加值同比增长11.7%，完成营业收入61651.9亿元，同比增长10.9%；实现利润总额3035.9亿元，同比仅增长2.4%。 

新能源车全年销量或超900万辆

随着新能源车的快速普及，9月新能源汽车产销再创历史新高。

9月，新能源汽车继续保持较快增长。当月产销分别达到87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%。

1-9月，新能源汽车产销累计完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。其中，纯电动车的销量为446.8万辆，同比增长24.9%，插电混动汽车销量达到180.7万辆，同比增长83%。

“自5月份以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续5个月超过30%，企业新产品不断推出，消费者对新能源汽车产品认可度越来越高，供需两端协同发力，产业转型进一步加快。”陈士华表示。

他预计，今年新能源车的全年销量将首次突破900万辆。

乘联会秘书长崔东树指出，由于没有了去年四季度补贴退出的新能源抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。

当然，从近几个月的数据来看，由于市场基数的增长，新能源汽车的增长速度较前两年略有放缓。不过，目前插电式混合动力车型的增长速度仍然较为可观。

此外，新能源汽车市场的成熟度也在有序提升。

1-9月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为545万辆，同比增长50.4%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期7.5个百分点。

与此前相比，随着竞争加剧淘汰赛上演，新能源汽车市场集中度明显提升，行业格局日渐形成，以比亚迪、特斯拉等为代表的头部企业保持着更强的市场竞争力。

全年汽车出口有望突破450万辆

今年中国汽车市场的增长，中国车企集体发力海外市场功不可没。

9月，汽车出口44.4万辆，同比增长47.7%。汽车出口已经连续两个月超过40万辆。

1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。汽车出口量已超过去年全年。其中，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 

对比来看，1-9月，汽车国内销量1768万辆，同比微增1.9%，但汽车出口同比增速高达60%。 

“汽车出口近三年快速增长，从之前的100万辆左右的水平，到今年将突破450万辆。其中，新能源汽车发挥了很大的作用，但主力还是传统燃油车，无论是燃油车还是新能源汽车，我们的产品都具备很好的竞争力。”许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

从出口量来看，上汽、奇瑞、特斯拉分列前三；从增速上来看，多家中国品牌车企表现强劲。其中，比亚迪出口15.4万辆，同比增长5.2倍；奇瑞出口64.8 万辆，同比增长1.1倍；长城出口21.2万辆，同比增长89.4%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，俄罗斯市场仍是增量的核心市场。今年前9月，中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长6.7倍和6.5倍。新能源汽车出口的前三大市场则分别是比利时、泰国和英国。

不过，中国汽车出海目前仍面临着诸多挑战。

继欧盟委员会主席9月13日宣布将展开反补贴调查后，欧盟委员会10月4日发布公告，称其决定正式对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。

对此，许海东表示，中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，追究补贴，完全是一种贸易保护的措施，对此坚决反对。

“欧盟对中国的反补贴调查存在明显的双重标准，实质是对中国技术崛起的一种阻碍和遏制，违反了世贸组织的公平性规则。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止中国电动汽车产品在欧发展或提高企业经营成本，”崔东树表示，“我们应该积极应对，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果。同时我们的车企应该加速全球化布局，实现自主崛起的产业强国愿景。”