9月，国内狭义乘用车生产、批发、零售皆小幅上涨，并齐齐站上200万辆关口。崔东树表示，“9月，燃油车、新能源车销量均迎来显著环比增长，展现出消费需求释放的情绪，以及车企冲刺季度目标的决心。但6-8月的‘逆势’高位增长，消耗了部分潜力，令‘金九’增势不如以往突出。”

　　综合前三季度数据，狭义乘用车生产、批发、零售皆实现正增长。其中，生产1776.6万辆，增长5.2%；批发1781.3万辆，增长6.6%；零售1523.3万辆，增长2.4%。相较于整体市场的稳固，不同车型表现分化明显，SUV车型前三季度的产量、批发、零售均实现正增长，MPV更是齐齐两位数正增长，轿车却全线下滑。

　　10月11日，乘用车市场信息联席会发布乘用车市场月度数据。9月，国内狭义乘用车生产、批发、零售端继续保持同环比双增长的稳健走势，并齐齐站上200万辆关口。前三季度，狭义乘用车生产、批发、零售同样实现正增长，表现不俗。

　　生产方面，9月狭义乘用车产量达到243.1万辆，同比增长2.8%，环比增长8.7%。乘联会秘书长崔东树介绍，“9月受假期影响，未能满产。同时，市场竞争格局的改变，让车企生产极为谨慎。因此，9月产量虽仍维持历史高位水平，但增速略低于历史同期。”

　　其中，自主品牌产量同比增长17%，环比增长8%。合资品牌产量同比下滑10%，环比增长19%，仍在回暖之路上挣扎前行。豪华品牌产量大幅收缩，同比下滑17%，环比下降11%。

　　批发方面，9月狭义乘用车批发量超越产量，达244.9万辆，同比增长6.6%，环比增长9.5%，创出9月历史新高，新能源和出口市场仍是拉动批发量走高的两大动力。

　　分系别来看，9月，自主品牌批发138万辆，同比增长21%，环比增长8%。合资品牌批发75.8万辆，同比下降8%，环比增长16%。豪华品牌批发30.8万辆，同比下滑6%，环比增长2%。

　　零售方面，9月狭义乘用车共售出201.8万辆，同环比均增长5%。虽相较于2017年9月的同期最高点有9%左右下滑，但仍符合预期。崔东树具体分析，“9月，燃油车、新能源车销量均迎来显著环比增长，展现出消费需求释放的情绪，以及车企冲刺季度目标的决心。政策方面，国家、地方层面稳定和扩大汽车消费的政策不断推出，有效促动了消费热情。市场方面，中秋、十一假期的自驾游出行热度火爆，拉动了私家车增长。但6-8月的‘逆势’高位增长，消耗了部分潜力，令‘金九’增势不如以往突出。”

　　具体来看，9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%，均显著跑赢市场整体，其市场份额达到53.4%，同比提升6.4个百分点。合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%，德系、日系、美系份额均出现下滑。豪华品牌零售27万辆，同比下降7%，环比下降4%，表现疲软。

　　三大车型表现也迎来巨大分化。其中，SUV表现强势，9月共售出98.8万辆，同比增长15.5%，环比增长5.9%，销量绝对值和增速皆领跑三大车型。在近年来新品攻势、消费需求转变的带动下，MPV也维持着出色的销量增速，9月共售出10.1万辆，同比增长13.2%，环比增长5.8%。相较之下，轿车表现暗淡，9月共售出92.9万辆，不仅被SUV车型大幅超越，增速同样显著落后，同比下滑4.9%，环比增长3.9%。

　　综合前三季度数据，狭义乘用车生产、批发、零售皆实现正增长。其中，生产1776.6万辆，增长5.2%；批发1781.3万辆，增长6.6%；零售1523.3万辆，增长2.4%。相较于整体市场的稳固，不同车型表现分化明显，SUV车型前三季度的产量、批发、零售均实现正增长，MPV更是齐齐两位数正增长，轿车却全线下滑。

　　聚焦车市两大增速引擎——出口和新能源，皆延续强劲走势。出口方面，9月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）共计35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%，其中，新能源车型出口占总量的25.4%，份额进一步抬升。分系别来看，随着出口运力的提升，自主品牌出口规模大幅提升，9月共出口29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%。前三季度，累计出口达267.7万辆，同比增长68%。

　　新能源方面，9月，新能源乘用车零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。国内新能源车零售渗透率较同期提升5.1个百分点，达36.9%。其中，自主品牌中的新能源车型渗透率为59.4%；豪华品牌为24.0%；合资品牌为6.2%。通过零售份额来看，9月，自主品牌占新能源车零售份额的72.1%，同比提升2.1个百分点；合资品牌为5.8%，同比下降0.5个百分点。

　　展望10月，较去年同期多1个工作日，有利于汽车产销。同时，去年10月乘用车零售仅为184万辆，明显有异于历史走势，因此今年10月乘用车销量增长潜力较大。（中国经济网 记者 郭跃）