“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’，但现在我们要做到后来者居上。明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 芜湖报道

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”

10月16日，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上立下目标，将向新能源头部阵营发起冲击，并强调绝不会靠亏损来换取销量。

当前，比亚迪在新能源汽车销量上绝对领先，吉利、长安也分别凭借极氪、阿维塔率先实现了新能源品牌向上的布局，相较于国内其他传统品牌的电动化转型与发展，“起大早”却“赶晚集”的奇瑞在新能源车市场中的声量的确稍显不足。

其所面临的困境也在倒逼尹同跃反思，并加速推动奇瑞在新能源方面的布局。今年以来，奇瑞在新能源方面的进程明显提速，宣告旗下各品牌全面新能源化，在冲击新能源赛道上迈出多步。

今年的奇瑞科技DAY，奇瑞再次释放猛攻新能源市场的信号，聚焦电动化与智能化，追求海内外市场共同“开花”，在竞争激烈的新能源汽车竞争中，渴望“后来居上”。

加码千亿聚焦智能电动汽车

据尹同跃透露，奇瑞每年将投资200亿元用于研发，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿，打造瑶光实验室，吸纳研发人员超2.5万人，其中软件人才占比将过半。

在人才与资金的赋能下，“瑶光2025”技术体系将再次升级，形成火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五项技术基础。

相较于去年，奇瑞将“大卓智驾”作为新的重点，在高级辅助驾驶、无人驾驶等方面进一步提升，包括Pilot 4.0下升级的城市通勤模式、远程召唤泊车；Drive 2.0下Robotaxi登场，商用无人驾驶落地，常规接驳开启试运营。

“智能化”稳步向前的同时，需要有足够“电动化”的底气支撑。依托E0X高性能电动平台以及鲲鹏超能混动C- DM，奇瑞开启燃油、混动、纯电多技术路线探索，并通过“车海战术”加速布局新能源市场，弥补自身的不足。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华介绍，今年第4季度，奇瑞预计发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，2年内分别拓展至24款和15款。

两年内计划推出39款新能源车，奇瑞迎头追击新能源市场的决心显现。

值得一提的是，当天，宁德时代“神行超充电池”宣布落地奇瑞旗下高端品牌星途，搭载星纪元系列车型，续航里程超700km，可实现“充电10分钟、续航400km”。从打破补能焦虑入手，奇瑞借力电池“巨头”，继续锚定新能源赛道。

事实上，除了宁德时代，今年以来，奇瑞频频与上下游产业链头部企业“牵手”，发力电动化、智能化。8月，科大讯飞宣布星火认知大模型首搭星纪元ES，双方联手打造智舱、智驾；11月，由华为联合奇瑞打造，在亮相前就饱受关注的智界S7也将正式上市。

“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术。”尹同跃表示，奇瑞要从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，吃“技术饭”“质量饭”，未来还要吃“品牌饭”“生态饭”。

公开资料显示，今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%；营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。

未来，随着新能源市场的持续发力，奇瑞新能源车型或将在销量与业绩中扮演重要角色，不过到底能抢占多少市场份额，还要看其实力究竟如何。

海外市场“野蛮生长”

不同于国内新能源市场的稍显吃力，奇瑞在海外市场一路高歌猛进，势头正旺。

公开数据显示，今年前三季度，奇瑞销量超125万辆，其中，出口销量达64.8万辆，同比增长超110%，海外市场份额超50%，撑起了奇瑞的半壁江山。

值得一提的是，今年的“奇瑞科技DAY”定位从国内活动变为全球性活动，现场邀请了超600位的海外用户、供应商、合作伙伴以及媒体，相较以往规模进一步扩大，全球化品牌调性突显。

据记者观察，当天出席的海外嘉宾大多来自中东多个国家与俄罗斯，事实上，这也是奇瑞“出海”的战略布局。

据第三方数据统计，奇瑞向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口，其中销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000台左右。

据悉，此次宣布神行电池上车星纪元后，奇瑞还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。

在加速锚定国内新能源市场的过程中，奇瑞也在继续紧咬海外市场。

一方面，继续主攻中东、南美、墨西哥、俄罗斯等市场，守住当地的领先地位。今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，预计将在2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车；近日，据奇瑞汽车墨西哥执行副总裁布莱恩·吴 (Brian Wu)透露，奇瑞还计划在墨西哥建设一家年产能40万辆的汽车工厂，产品主要面向其他国家市场。

另一方面，奇瑞也开始与比亚迪、哪吒等新能源车企竞速东南亚。今年7月，奇瑞宣布将在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，作为ICE/PHEV/BEV生产基地，从而实现东盟地区车型全覆盖。

手握庞大海外市场、营收与销量屡创新高，这是奇瑞的底气所在。对于当前的奇瑞来说，“走出去”并不难，关键是如何“走上去”“走远去”。

对此，尹同跃也表示：“今后，我们不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出管理，输出中国文化。未来的奇瑞，不仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。”

此次科技日，奇瑞一改往日低调做派，沉稳务实的尹同跃罕见放出狠话——“不客气了”，向国内新能源头部阵营“宣战”。有业界人士分析称“奇瑞急了”，急在新能源产品布局与推广、急在品牌向上，而奇瑞宣战的底气或许来自于强大的海外市场支撑、以及今年以来自家新能源产品的快速推进。

需要注意的是，在当前的新能源汽车市场竞争中，各家都在使尽浑身解数，渴望上量、盈利，每一家都不会“客气”。曾困于“小车市场”已久的奇瑞新能源，想要在明年完成“破局”，顺利攻克新能源主流市场，打入头部阵营，奇瑞必须加速奔跑。