保时捷多款车型优惠超10万,前三季度在华销量下滑12%
2023-10-19 09:46:57
文章来源
时代财经

原标题:保时捷多款车型优惠超10万,前三季度在华销量下滑12%,厂家:全力加速电气化

近日,根据保时捷官网发布的销量数据,今年前三季度,保时捷在全球共交付242722 辆新车,同比增长10%。

不过,其前三季度在中国市场销量同比下滑12%,总交付量为60748辆,成为其全球唯一下滑单一市场。

值得关注的是,今年上半年,中国市场仍然是保时捷最大的单一市场。上半年,保时捷在中国市场交付了43832辆,同比增长8%。

彼时,保时捷全球执行董事会成员销售与市场负责人冯佩德(Detlev von Platen)表示,“在中国市场,我们正努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡。”

就在华销量下滑原因,18日,保时捷方面向时代财经表示销量下滑的原因之一是,新款Cayenne在全球各市场上市时间交错不一。作为在华的主力销售车型,新款Cayenne从9月底开始到店交付,影响到第三季度的交付量。

图片来源:保时捷

入门车型终端优惠超10万

从保时捷发布的销量数据来看,今年前三季度,除了中国市场,保时捷在其它市场均实现了两位数的涨幅。

今年前三个季度,保时捷在欧洲市场(除德国)共交付了51742辆新车,同比增长23%。在德国本土市场,新车交付量也比去年同期有所增长,同比增长19%,达到24814辆。北美市场也取得了双位数增长,新车交付量达64487辆,同比增长14%。在海外及其他新兴市场,保时捷共交付了40931辆,同比增长 23%。

而在中国市场,保时捷1-9月新车交付量为60748辆,同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各市场上市时间交错不一。作为在华的主力销售车型,新款Cayenne从9月底开始到店交付,也影响到第三季度的交付量。”保时捷方面表示。尽管在华交付总量有所下滑,但保时捷方面透露,从具体车型表现来看,保时捷两款标志性车型——911和Taycan前三季度在中国市场均实现了双位数的增长,其中911车型的新车交付量同比增长50%,Taycan新车交付量同比增长18%。

保时捷前三季度交付数据。图片来源:保时捷官网

分车型来看,今年前三季度,保时捷Macan是全球交付量最高的车型,达68354辆,同比增长15%。其次是保时捷Cayenne,共交付了64457辆。

此外,纯电动跑车Taycan的交付量也实现两位数增长,同比增长11%,交付了27885辆。基于此,冯佩德表示:“今年,尽管全球供应链挑战重重,各地纯电动车市场发展情况也不尽相同,但我们预计Taycan的销量仍将实现同比大幅增长。”

值得一提的是,上述销量担当的车型眼下在中国市场都有着不小的终端优惠。今年3月,时代财经走访北京地区车市了解到保时捷Cayenne、Panamera优惠6万-8万元。

18日,时代财经以消费者身份致电广州地区保时捷销售。其中,一名销售告诉时代财经,今年来,Macan优惠幅度不小。根据目前的优惠政策,选配后,至少可以优惠10万元,价格到店后还能再谈。

Macan作为保时捷价格最低的入门车型,其指导价为57.8万元起。另一名销售则表示“优惠可以根据选装配置来谈,Macan的综合优惠大概在10万元左右。”对于保时捷旗下电动车型Taycan,该名销售表示,“Taycan本身车价更高,基础配置可以优惠10万元左右,若选配更高,则可以谈到20万元左右的优惠。”

目前,Taycan是保时捷旗下在售的唯一一款纯电车型,该款车型自2019年上市,在中国市场起售价为89.8万元。

根据其向时代财经出示的两份报价单,一辆选配后约106.8万元的Taycan,预计可优惠18万元;一辆选配后约65.9万元的Macan,预计优惠11万元,二者优惠折扣均达到8.3折。

以往一度需要加价的保时捷Cayenne目前的终端优惠较3月进一步扩大。一名销售向时代财经报价,一台选配后约108.8万元左右的Cayenne,综合优惠10万元以上。

就终端价格优惠的原因、终端价格体系是否受到价格战影响,时代财经向保时捷方面发去采访函,其未予置评。

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示:“保时捷终端价格的优惠主要还是受到市场销售的影响。加大销售价格优惠力度,以在竞争中形成吸引消费者的优势。”

加速电动化转型

事实上,保时捷前三季度在华销量下跌的背后,是近年来进口车销量正出现持续下滑。

乘联会秘书长崔东树指出,虽然国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行,到2022年仅有88.5万台。2023年1-8月的国内高端市场需求较好,但乘用车进口量仅有48万台,同比下降20%,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。

根据中国汽车流通协会披露的2023年8月进口汽车品牌结构表,超豪华汽车8月销量同比下降30.84%,1-8月累计同比下降11.96%;8月,进口豪华车销量下降14.4%,1-8月累计同比下降5.77%。

崔东树认为,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。

电动化浪潮下,作为超豪华品牌,保时捷也一直在挖掘自身电动化转型的潜力。2019年,保时捷第一款纯电车型Taycan上市。同年,保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系,这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。

图片来源:保时捷

“电动出行是我们的重中之重。同时,我们将继续制造先进的内燃机。”去年7月,首席执行官奥博穆(Oliver Blume)表示。

去年9月,保时捷成功登陆法兰克福证券交易所。公开资料显示,此次保时捷IPO募集的资金主要是用来支持大众汽车与保时捷的电动化、智能化转型等计划。

不过,在越来越内卷的中国市场,Taycan所在的纯电跑车赛道涌入更多玩家。10月9日,定位高端纯电超跑的Hyper SSR正式上市,售价区间128.6万-168.6万;马斯克在5月的股东大会上表示,预计特斯拉新一代Roadster跑车的工程设计将在今年完成,并有望2024年底开始量产;比亚迪(002594)旗下仰望品牌也已经布局超跑。

张毅向时代财经表示,保时捷在中国的电动化转型会受到自主高端品牌崛起的影响,国产高端品牌在技术、市场营销方面等正在迎头向上。

面向中国市场,保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)表示,“当前整个汽车行业正在经历革命性的变化,多年前我们就已部署转型,积极提升本地能力以应对未来挑战。”柯时迈进一步表示,“在很大程度上,中国将在未来十年内重新定义汽车行业,”未来,保时捷将持续加大在中国的创新投入。

对于未来的电动化转型举措,保时捷方面向时代财经表示:保时捷全力加速电气化进程,Taycan将迎来焕新,纯电动Macan计划于2024年交付,此外纯电718系列以及纯电Cayenne系列也将随即推出。保时捷还将推出一款定位高于Cayenne的纯电SUV新车型。预计到2030年,保时捷力争纯电动车型占新车交付量的80%以上。


责任编辑:尚可晶

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