封面图片来源：威马汽车官方微博

风波中的威马汽车，近期频频发声。

10月18日，威马汽车官方微博发文称，威马汽车并未申请破产，目前公司核心岗位运营正常，也不存在公司创始人跑路海外的情况。

该篇澄清声明指出，威马汽车目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

针对创始人跑路的消息，威马汽车方面表示，目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，公司会寻找合适的时机对外公布。“公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。”

图片来源：威马官微

与“蔚小理”一开始的代工模式不同，威马汽车在成立之初即选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万辆。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆（上险数），居于当年造车新势力单车交付量之首。

然而自2020年开始，威马汽车交付量渐显掉队之势，与此同时，高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马汽车的资金。根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。

2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息。当年11月，一封疑似威马内部信在网络流传。该文件表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

2023年以来，威马汽车曾多次通过公开渠道发声，称其经历疫情导致的重大影响后，正努力克服各种困难，全力开展复工复产。但就目前的情况看，威马汽车仍未走出危机。

近日，网上有威马汽车车主反映”威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用,疑似后台已停服。对此，威马汽车也在声明中表示，已在48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。

一名EX5车主对蓝鲸财经记者表示，自己是最早一批威马汽车用户，近期他的EX5车机反复出现不能使用的问题，但都会在第二天恢复正常。“车还可以开，只是得多加小心，万一碰撞坏了不好维修，配件短缺。”

图片来源：微博

记者就上述问题联系了两家位于上海的威马汽车售后店，店员均表示，近期他们接到了不少车主反映车机问题的电话，他们认为上述问题应该跟威马汽车的网络服务有关，但他们也无法保证具体的恢复时间，也不建议车主到店进行维修，因为给不出更好的维修建议。

在威马汽车深陷危机，车主焦虑不安之时，有人率先伸出援手。

图片来源：微博

有网友曝光了一张图片，内容为“关于为威马用户提供正常基础保养的公告”，公告署名为深蓝汽车某经销商，地址位于浙江。公告表示，该经销商愿意为威马用户提供能力范围内的免费咨询及正常市场价格的日常保养服务。蓝鲸财经记者随后向深蓝汽车方面求证上述信息的真实性，深蓝汽车方面表示该信息属实，不过是品牌旗下经销商独立行为。