21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

国家市场监管总局网站显示，日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。

本次召回范围内车辆由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

东风汽车有限公司将免费为召回范围内车辆升级逆变器软件，以消除安全隐患。

艾睿雅（ARIYA）是东风日产旗下首款纯电SUV车型，于去年9月27日上市，共推出4款车型，售价27.28-34.28万元，为提振销量曾多次以补贴形式降价。

ARIYA上市之初曾推出限时2-3万元的现金购车补贴；去年底前曾推出限时保价策略，即2022年12月31日前的订单，即可享受2022年国家新能源补贴及武汉新能源补贴3万-3.26万元不等；今年2月在政企补贴叠加下，ARIYA一度限时优惠6万元；今年7月，艾睿雅推出年度改款新车，其中四款车型与老款相比均下调5.99万元，并新增ARIYA 500车型，以19.99万元的价格杀入20万以下区间。

不过其市场表现不尽人意。零售数据显示，去年10-12月其销量分别为456辆、387辆、362辆，累计1205辆；今年1-9月其销量累计1719辆，单月最高销量不足500辆。此次召回的数量几近艾睿雅上市以来的全部销量。

事实上，在今年价格战愈演愈烈以及“油电同价”的大趋势下，除了直接宣布降价外，车企还通过推出新款车型下调售价区间，甚至燃油车价格一向坚挺的合资品牌价格体系也发生动摇，东风日产、广汽本田、别克等也在重新定义产品价格体系，以拯救不断被侵蚀的销量和份额。

有业内人士表示，在市场竞争越发激烈的大环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。

随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑。乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%，较2022年提升近6个百分点，也是自主品牌首次实现半年度份额超过50%。

相比之下，主流合资品牌市场份额表现低迷。根据最新数据，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。

有业内人士直言，如果传统的合资合作的企业一成不变，不顺应时势进行迭代和升级，就将面临淘汰。

“过去的合资企业是纯粹的中方向外方学习，现在双方应更紧密结合在一起才能应对汽车产业的技术革命。对合资企业而言，不应该放弃中国市场，要放下身段，与中方更加紧密地合作，共同探索下一代汽车包括新能源、新动力、智能座舱、智能驾驶、第三生活空间等领域的技术创新。坐稳中国市场，再回到智能化、电动化尚未爆发但即将进入爆发期的欧美市场。”前述业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在他看来，合资企业要想在中国继续生根，首先要贴近中国用户在中国做开发，他们有雄厚的资本、有技术积淀，能否活下去取决于其态度和努力，如果偏重利润就只能放弃中国市场，现在大家都在试错，裹足不前肯定会被淘汰。