原标题：新能源产业链企业“扎堆”出海！特斯拉两供应商将在墨西哥投资近3亿美元， 专家：要避免“水土不服”

每经记者 李星    每经编辑 裴健如

近日，有媒体报道称，墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚（Samuel Garcia）在上海之行期间表示，特斯拉的两家中国供应商将在墨西哥北部新莱昂州投资近10亿美元。

据路透社报道，新莱昂州的一位代表对外表示，计划中的投资包括来自宁波拓普集团的7亿美元和禾赛科技的2.6亿美元。宁波拓普集团预计将创造1万个工作岗位，而禾赛科技将提供4000个工作岗位。

对此，《每日经济新闻》记者分别向特斯拉、拓普集团、禾赛科技方面进行核实，特斯拉、禾赛科技相关负责人仅表示“不予置评。”

在中国汽车流通协会专家颜景辉看来，如果上述消息属实，特斯拉能邀请中国供应商跟随其去墨西哥投资建厂，应该是出于两方面考虑，一是自身经济效益，二是其对中国产品技术和质量的肯定。

新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时也表示，特斯拉邀请中国供应链企业海外建厂，证明了中国零部件性价比优势，是新能源汽车二十多年发展成果的体现。

一位不愿透露姓名的新能源汽车供应商企业负责人告诉记者，发展新能源汽车已成为全球发展共识，庞大的海外市场需求，将为供应链企业提供更多的业务机会。

两家供应商已宣布合计近3亿美元投资

据悉，拓普集团（601689.SH）是特斯拉上海超级工厂轻量化底盘等零部件的核心供应商之一。早在去年9月，拓普集团已宣布将在新莱昂州设立全资子公司并投资建厂。

在公告中，拓普集团方面表示，为获取更多订单，向战略客户提供更有力支持，公司拟在墨西哥新设全资子公司——拓普集团墨西哥有限公司，并投资建厂，预计总投资额不超过2亿美元。该子公司注册地址位于墨西哥新莱昂州，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统及机器人执行器等产品。

可以看出，公告中披露的投资金额，并非上述媒体报道中的7亿美元。对此，记者多次致电拓普集团方面进行核实，但截至发稿未获回应。

就在今年3月，拓普集团还曾对外表示，其于2022年9月宣布在墨西哥投资建厂，未来有望在配套特斯拉方面形成一部分新的海外收入。

图片来源：拓普集团公告

长江证券研报认为，墨西哥工厂投产后，可降低拓普集团目前海外出口模式的关税及运费成本，并提升供应链的安全性与稳定性，增强客户粘性，同时可以抓住北美地区电动化转型的机遇，扩大市场及订单数量。

除拓普集团外，特斯拉另一供应商——金力永磁（300748.SZ）也于去年9月宣布，拟投资约1亿美元，在墨西哥新莱昂州蒙特雷市建设废旧磁钢综合利用项目，计划建设期3年。“在墨西哥投资建厂，是公司对全球化业务发展的考量，属于正常业务开展。”金力永磁证券相关工作人员在接受记者采访时称。

在杨伟斌看来，对于金力永磁、拓普集团等企业来说，墨西哥人力成本较低，劳动力丰富，可增加效益。“不过，墨西哥人文环境与国内差别较大，如果建厂，必须在管理等方面做出适应性改变，避免水土不服。”杨伟斌也强调称。

特斯拉墨西哥工厂建设或暂缓

事实上，近两年来，有关特斯拉为新工厂选址的消息从未间断。此前有消息称，特斯拉正在加拿大、韩国、印度尼西亚、印度、泰国和墨西哥寻找合适的地点。今年3月2日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉投资者大会上表示，特斯拉将在墨西哥新莱昂州建设一座工厂，补充现有工厂产能，该工厂将会很快动工。

公开信息显示，特斯拉墨西哥工厂投资将超过50亿美元，面向全球市场年产100万辆电动汽车。今年3月，塞缪尔曾对外表示，特斯拉有望于2024年开始在墨西哥生产电动汽车，已接近取得在该州预定厂址动工的最后许可。

在今年第三季度财报电话会上，特斯拉汽车业务高级副总裁朱晓彤透露墨西哥工厂新进展时称，公司正在进行基础设施建设和工厂设计，同时针对将要在那里生产的新产品进行工程开发。

图片来源：特斯拉微信公众号

马斯克也表示，在墨西哥，特斯拉正在做长期准备工作。但在墨西哥工厂全面开工之前，公司希望先了解一下全球经济的情况。

财报数据显示，特斯拉今年第三季度营收约234亿美元，同比增长9%，低于华尔街预期的243亿美元，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。

“新工厂产能利用率不足、Cybertruck相关运营费用增加以及人工智能和其他项目的支出，都对特斯拉的利润率造成了影响。”马斯克解释称，公司会继续削减生产成本以提高利润，暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。

新能源产业链企业扎堆“出海”

值得注意的是，特斯拉供应商在墨西哥等地进行投资，正是中国新能源汽车供应链企业加速“出海”的缩影。

中汽协数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。“随着新能源汽车出口增加，中国汽车零部件供应商的业务也将得到进一步拓展，特别是一些技术领先的汽车零部件供应商，将在海外市场上获得更多的机会。”IPG中国首席经济学家柏文喜表示。

颜景辉告诉记者，国内新能源供应链企业跟随主机厂“出海”，不仅能为主机厂提供很好的售后服务，还能得到更多当地消费者的认可，有助于我国新能源汽车全产业链拓展海外市场。

图片来源：每日经济新闻 资料图

截至目前，我国汽车产业已经实现了包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链的“出海”，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划，能链智电、香山股份、科士达、特锐德等多家新能源汽车产业链相关企业也在加快开拓海外市场。

“从过去的整车出口到目前在当地建厂，并且实现零部件、服务本土化落地，这是我国车企从过去简单的产品贸易转向‘产品、技术、人才、管理’的全产业链输出的体现。”中国电动汽车百人会副理事长董扬称。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，未来，我国汽车产业链企业在海外直接投资模式会进入一个快速发展的阶段，整个供应链体系也需要本地化。