近日，蔚来汽车董事长、CEO李斌的一封内部全员信，部分确认了此前业内流传的“蔚来将裁员10%-20%”的消息。在这封全员信中，李斌提出，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月份完成。

　　《证券日报》记者获悉，李斌在内部全员信中着重提及要开展涉及组织和资源投入方向的调整，并提出“两个提效”和“三个确保”。

　　“此次优化和调整主要针对总部，终端不会有太大变动。”11月5日，有蔚来汽车内部人士告诉记者，做出人员优化调整的目的主要在于降本增效，以应对越来越激烈的市场竞争。

　　事实上，目前，造车新势力们已完成了从“初生”到“奔跑”的蜕变，其中“蔚小理”均已成立超8年。业内普遍认为，这些不那么新的“新势力”亟须优化调整组织模式。

　　要求人员缩编资源提效

　　全员信显示，“两个提效”包括组织提效和资源提效。组织提效将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。由此，确保公司的长期竞争力。

　　早在今年1月份，李斌便在全员信中提到将精简团队，“2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。”彼时，李斌表示，只要能发出工资，轻易不干裁员这事。

　　然而，冗杂的人员规模已经成为蔚来参与市场竞争和实现扭亏的沉重负担。2022年财报数据显示，蔚来当期员工人数2.68万名，薪酬规模超过112亿元。另外，销售和行政费用方面，蔚来汽车今年上半年费用已达到53亿元。

　　有接近蔚来汽车方面人士告诉记者，此次蔚来的变动涉及组织调整和资源投入方向调整，目的就是组织效率和资源效率的提升。“过去一段时间，蔚来规模扩张较快，员工数量增长明显。过快的组织扩张，在一定程度上造成了人效降低。此时，蔚来做出组织调整，旨在保持健康的组织流动性。”

　　最为关键的是，庞大的人员开支并未取得应有的效果，蔚来疲软的主营业务表现或许才是李斌决意按下改革键的最主要原因。

　　今年6月份，蔚来宣布全系新车降价3万元。受此利好影响，蔚来7月份交付量超过2万辆。凭借8款在售车型加持，蔚来定下了2万辆以上的月销目标。然而最新数据显示，10月份蔚来交付量仅达16074辆，由于缺乏爆款车型，蔚来未能实现既定月销目标。

　　“目前包括汽车在内的许多行业都在讲究理性发展，科技、互联网、汽车等行业的组织优化更是已成为常态。对于现阶段财务压力大、市场竞争激烈的造车新势力来说组织优化更为迫切和必要，降本增效已是大势所趋。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示。

　　“蔚小理”均已启动组织优化

　　在全员信中，李斌不仅提到了对于团队的精简，还提出了三个“确保”，即确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。对于品牌产品的规划，这是蔚来首次对外披露。

　　按照蔚来方面透露的信息，在过去两个月，公司进行了30多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会，并在过去两周确定了上述“三个确保”的业务优先级。

　　对于销量的提升，蔚来曾提出通过销售服务网络的扩大，以确保订单不会流失。在2023年二季度财报会上，李斌曾对《证券日报》记者表示，渠道下沉仍是紧迫任务，下一步蔚来汽车会进一步增加销售人员──从7月份开始全面提升销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，从10月份开始将显现效果。

　　实际上，蔚来汽车并不是第一家选择提升组织效率以应对生存大考的造车新势力。2022年开始，小鹏汽车便率先启动了组织人事改革。“2022年给了我们很好的反思机会，也有时间去进行稳定有序地调整。公司重新考虑了未来5年的规划，今年也会继续调整组织体系。”小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，当公司人员规模增加十倍以后，管理难度实际上提高了数十倍，如果你不变，公司就没了。从2023年开始，小鹏汽车将减少之后产品的SKU数量，力争在2025年实现经营利润转正，并在2027年实现120万辆的销量规模。而作为目前新势力中的销量扛鼎者，理想汽车选择主动拥抱矩阵型组织模式，较早发起了产品研发、供应链、生产销售和服务组织协作能力的变革。（本报记者 龚梦泽）