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临近年底，车市新一轮的价格战势头渐起，已有多家品牌车企宣布降价优惠，其中不乏比亚迪(002594)、极氪、零跑等多款热销车型。

与此同时，也有一些车企明确表示不打“价格战”，甚至提价。曾率先打响价格战的特斯拉也于11月7日对外回应称，继10月27日Model Y高性能版售价上调1.4万元后，将对Model Y其它版本车型价格进行相应上调。

一方面，价格战是为冲刺全年销量目标，另一方面，是否降价促销，也取决于车企今年来的盈利与业绩表现。

在业内人士看来，价格战并不是一个可持续的竞争策略，企业需要考虑到质量、技术、服务等更为重要的竞争因素，以实现长期发展目标。随着新能源汽车市场的快速发展，未来市场竞争将更加激烈，车企需不断创新和进步，以提高自身竞争力。

一边是比亚迪坚持3-5年价格战，另一边是奇瑞拒绝“以价换量”

在开展限时订金抵购车款活动之后，11月1日，比亚迪又推出2023款秦PLUS EV冠军版的优惠政策：自2023年11月1日至11月30日（含）购车可享1万元现金优惠，同时还提供金融礼、焕新礼、无忧礼、智联礼、充电礼等福利。这款车今年4月份上市，售价区间为12.98-17.68万，此番优惠后，入门价低至11.98万起。

在比亚迪2023年半年度业绩会议上，亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

与此同时，吉利旗下领克品牌也针对领克08车型推出优惠权益：11月1日至11月30日（含当天），完成领克08车型的大定锁单，且于2023年12月31日完成提车，即可享受8项权益，包括完成大定锁单，享6000元购车补贴，免费升级哈曼卡顿23扬声器音响，选装“科技为傲智享包”可免费获得五年NOA功能服务等专属权益。

领克08在今年9月8日上市，搭载EM-P超级增程电动方案，有两驱版和四驱版可选，5款车型的售价区间为20.88-28.80万元，此番优惠后20.28万起。

11月2日晚间，零跑汽车发布消息称，零跑汽车全系车型有优惠，最高金融贴息1万元/辆。具体来看，购买2023款C11和C01，缴纳5000元定金后，可获得至高5000元/台选装基金、至高1万元的金融贴息、赠送950元/台交强险优惠券以及价值3680元包含7kw充电桩和30米内基础安装服务的家充服务包。

更早些时候，极氪在10月中旬宣布，从10月16日起至今年年底，极氪001限时优惠3.7万元，或提供价值6.3万元的产品力升级、金融、充电等权益，两部分优惠不重叠使用。极氪X最高优惠可达5.1万元，极氪009优惠可达1.6万元，包括增配合置换福利等。

在此次降价前2个月，今年8月极氪已有一次降价调整，极氪001可获得3至3.7万元区间的降价优惠，约为10%。

但在“价格战”之外，也有车企将竞争锁定在技术与服务上。

在今年8月举行的吉利汽车2023年上半年业绩会上，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年10月的2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”，他宣称奇瑞要做到后来者居上，在明年新能源的行业排名上一定会进入全国头部位置，但并不是简单的以价换量，“绝对不是靠亏损来换取销量，这是奇瑞不会做的事。”

11月7日，针对多名特斯拉销售在朋友圈发布 Model Y 即将涨价的预告，特斯拉回应表示消息属实，不过涨价幅度及时间并没有给出明确信息，这也是继高性能价格上调 1.4 万元后的延续性调整。

价格战之外车企背负经营压力，消费者也变成了“等等党”

车企的持续降价行为，一方面快速获取市场积累用户，但也让部分消费者出现了“再便宜些”的消费思维，持币待购的“等等党”日渐增多。

“我关注的几个汽车品牌从今年年初开始就一直在降价，而且销售都比较积极，基本每次都会推一些小优惠。所以只要我的买车指标没到期或者能延期的话，我会再观望看看。”准备购买新能源车的赵女士告诉蓝鲸财经。

从去年底开始看车、今年9月刚刚换车的李先生也表示，如果不是因为家里二胎出生急需“以小换大”，自己也一定会继续观望，“毕竟是降价趋势，总感觉买在了高点。”

惠誉评级中国企业研究董事杨菁对蓝鲸财经表示，接近年底，部分新能源车企开启新一轮降价促销，主要是为了完成全年销量目标，这可能会在年底两个月进一步提升车市中新能源汽车的销量占比。

“为了促使消费者下单，车企降价往往采取限时模式，但确实对于不急于购车的人群而言，对明年车价继续下行、新品发布增加的预期会导致他们持续观望。”

在杨菁表示看来，由于年底购置税退坡幅度有限（仅限于30万以上车型），今年年底的新能源车市因政策导致的翘尾效应会不及往年，因此接下来两个月30万元以下市场的竞争将主要靠车企自身的促销政策。但价格竞争不一定会直接体现在车价上，各种权益、金融、服务类的促销手段可能会让消费者难以进行品牌间的直接比较。

几家降价车企门店内客流量稀少。蓝鲸财经摄于11月6日。

一方面，价格战是为冲刺全年销量目标，另一方面，是否降价促销，也取决于车企今年来的盈利与业绩表现。

从今年三季度财报来看，在持续的降价促销策略下，特斯拉毛利率持续下滑至17.9%，净利润约为18.53亿美元，同环比分别出现44%及31%的下跌。除比亚迪外的多数新能源车企，仍承受巨大的营收压力，年末的价格战攻势则将进一步挤压这些企业的利润空间。

IPG中国首席经济学家柏文喜对蓝鲸财经表示，从企业的长期发展来看，价格战并不是一个可持续的竞争策略，企业需要考虑到质量、技术、服务等更为重要的竞争因素，以实现长期发展目标。

“此外，率先开启价格战的特斯拉三季度的盈利及交付指标均在下滑，这也表明价格战并不是万能的解决方案。”柏文喜说，随着新能源汽车市场的快速发展，未来市场竞争将更加激烈，车企需不断创新和进步，以提高自身竞争力。

关于吉利成本供应链体系的成本把控问题，淦家阅也表示，从全价值链的角度来看，如果无法形成规模化效应，企业将会失去所有机会。此外，淦家阅也强调了毛利与价值对公司的意义，其认为如果没有新的技术，客户将无法获得良好的生命周期。