中国经济网北京11月8日讯（记者 郭涛）近日，一汽丰田发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》引发行业关注。信中提到，一汽丰田将在10、11月已大幅减产的前提下，在12月至明年2月继续大幅减产，以“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性”。

　　“在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。”一汽丰田在信中表示。

　　对此，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟在其公众号中表示，“（一汽丰田）主要因为今年冲击百万辆销量目标，使经销商库存压力大，单车亏损近万元；一汽丰田计划通过减少生产为经销商缓解压力，但并未有给经销商补贴的消息传出。”

　　据悉，2022年，一汽丰田制定了年销破百万辆、跻身“千万辆俱乐部”的战略目标。然而，2022年一汽丰田最终批发销量为83.46 万辆，未能达成百万辆目标。今年前三季度，一汽丰田批发销量为57.90万辆，达成百万辆也基本无望。

　　当前，伴随国内汽车市场“新四化”风潮持续深化，市场竞争不断加剧，一汽丰田的市场表现也成为合资品牌的一个缩影。乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中，德系品牌9月零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系零售份额7.3%，同比下降3.3个百分点。反观自主品牌，凭借新能源的“换道超车”，市场份额持续实现突破，9月零售份额达到53.4%，同比增长6.4个百分点。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱；而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万（辆）左右，较峰值下滑巨大。”

　　同时，崔东树建议，“中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的输出产品空间。同时，针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。”