蔚来裁员背后，经营状况可持续性欠佳且融资难度上升等难题待解。

　　寒意来袭，车企不约而同开始“过冬”。

　　前不久，奇瑞捷豹路虎被传已于10月开启了新一轮裁员。对此奇瑞捷豹路虎官方回应相关媒体，表示相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

　　公开资料显示，11月3日，蔚来集团（9866.HK）创始人、董事长、CEO李斌发布内部全员信。信中表示，虽然今年蔚来在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距；根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。而根据蔚来2022年财报，截止到2022年底，蔚来共有员工26763名，此次裁员大约将影响近3000名员工。

　　此外，信中还提到将进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入等等，蔚来手机、电池、芯片等一系列非核心业务的发展前路，似乎变得扑朔迷离。

　　针对蔚来汽车裁员及其销量、业务情况，发现网向蔚来汽车公开邮箱发送采访函请求释疑，然而截至发稿，公司方面并未给出合理解释。

　　交付量、毛利率不理想，融资路愈发难走

　　据蔚来汽车公布的交付数据，今年三季度交付量为55432辆，交付量虽环比、同比皆有增长，但单月来看，7月20462辆、8月19329辆、9月15641辆，呈现出连续下滑趋势。10月则交付了16074辆。6月以来，除7月交付量破两万辆外，距离今年二季度的财报电话会上董事长李斌立下的下半年单月月销三万的目标，始终相距甚远。

　　此外，在外部竞争中，蔚来的处境也难言乐观。“蔚小理”三家中，理想自6月起月销量便在3万辆以上，10月更是以40422辆的成绩来到4万级别。小鹏10月交付20002辆，从去年G9的打击中缓过气来后奋力直追，势头未歇。如此看来，蔚来虽为“蔚小理“头个字，但似已被逐渐赶超。

（图源：蔚来2023年二季报）

由于截至撰稿（11月9日）蔚来仍未公布三季报，我们难以直观了解到三季度清晰具体的经营情况，然而据2023年二季报显示，2023年二季度蔚来的毛利率仅为1%，而去年同期为13%，2023年一季度为1.5%。

今年二季度收入总额87.717亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%；今年二季度净亏损60.558亿元，同比大增119.6%，环比增长27.8%。由此可见，此次裁员或是三季度经营业绩再度承压而作出的断臂求生。

　　值得注意的是，盈利状况不理想，最直接的办法便是融资。9月，蔚来集团发布公告，宣布完成发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券；本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券，共10亿美元。不过其中的5亿美元是用于偿还过去的可转债，而剩下的所得款项净额蔚来表示将用于进一步加强资产负债表状况，以及一般公司用途。

　　值得一提的是，此次2029年债券和2030年债券利率分别为3.875%、4.625%，而此前将在2026年、2027年到期的债券利率分别仅有0%、0.5%。利率变高，实际上让融资的成本越来越高。更根本的是，业内人士分析表示，按照蔚来此前在各方面业务的研发投入以及亏损速度，即使融资也只能暂缓一时之需，甚至越来越杯水车薪。此次“资源提效”意在从源头收紧口子，在越来越激烈的淘汰赛中活下去。

　　业务铺展过广 非核心业务或受影响

　　此外，蔚来开展的业务范围可以说十分广泛，芯片、电池、手机各领域皆有涉足。蔚来首款自研芯片激光雷达主控芯片“杨戬”于10月量产。彼时蔚来创新科技日上，董事长李斌曾表示，愿意用近期研发投入换长期毛利，一年左右就能收回芯片的研发成本。

　　9月，蔚来发布了手机NIO Phone，定价6499元起，旗舰版价格为6899元，EP edition特别版7499元。高端旗舰的定价，李斌却表示不是要把手机做成主业，只是为蔚来车主有更好体验，卖几十万台就很开心。

（图源：蔚来微信公众号）

　　10月26日，蔚来的换电站已达2000座，这项曾被喻为“蔚来护城河”的服务，无论是前期建设还是后期运维，都是一个十分“烧钱”的项目。今年6月，新车销售与免费换电权益解绑，换来全系降价三万后，的确刺激了蔚来销量爬升。与此同时，选择直接降价放弃换电权益的用户，势必将更多。而蔚来的换电站不兼容其他品牌车辆，依靠付费换电或很难实现盈利转正。随着超充站技术不断发展带来的更多竞争，蔚来的换电站实现收益似乎更加遥遥无期

　　四处出击寻找新的增长点，似乎未能让蔚来回暖。此次“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”，或许意味着曾经拓展出的其他业务版图，有不少将面临暂缓发展。

　　值得一提的是，蔚来至今仍未获得独立生产资质，此前一直采用代工模式生产。10月19日江淮汽车公告宣布，拟以挂牌方式转让部分资产。涉及转让的两家工厂分别为江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂；拟转让资产估值价值为44.9亿元。对此曾有业内人士向发现网推测表示，蔚来或将收购这两家工厂，以获独立生产资质。不过，截止撰稿仍未有进一步消息传出。种种迹象皆表明，蔚来正在战略收缩，将重心收回造车本身上。

　　“未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。”“要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”李斌在内部信中如是说道。实际上，多位车企高管都曾表示过接下来的两年是生存决赛，或十不存一之意。这种情况下，蔚来也终于“听了劝”，收缩之前铺开的大片业务，以度过这刺骨寒冬。

（记者罗雪峰，财经研究员尚可晶）