日前，小鹏汽车创始人何小鹏和华为常务董事余承东关于“AEB功能表现”的言论引发广泛关注。此后，当事双方虽然以和平收尾，暂时为这场突如其来的风波摁下了暂停键，但汽车市场对这一事件的关注度依然居高不下。以不同身份切入智能汽车发展的两家公司负责人为何选择此时展开AEB技术争夺，背后到底有何玄机？记者对此进行了调查采访。

　　备受争议的AEB

　　事实上，AEB并非近期研发的新功能。早在20世纪60年代，丰田、奔驰等多家市场主流车企便开始尝试在量产车型上搭载该功能。AEB即自动紧急制动系统，也就是人们所说的“主动刹车”，其表现好坏直接决定着自动驾驶技术应用的可靠性，是行车安全的重要保障。

　　从某种意义上而言，它是ADAS（ 驾驶辅助系统）功能体系里最核心的功能，被认为是汽车主动安全的一道防线。ADAS遵循“不伤害为先”的开发理念，AEB可自动探测前方障碍物，判断碰撞风险，如遇突发危险情况，或者与前车及行人距离小于安全距离时会报警及自动实施制动，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，降低事故发生的损害。

　　美国公路安全保险协会研究发现，90％的交通事故是由驾驶员注意力不集中所导致，而装备了AEB的车辆可以减少近三成的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡率。

　　然而，正是这一技术，在如今汽车“新四化”发展背景下显得格外敏感。本月初，何小鹏公开表示：“部分智能驾驶车型宣称全国都能开，但要想开得好很难，市场上很多AEB实际表现并不理想。”但是随后不久，余承东就表示，AEB对于整车安全防护有着巨大贡献。

　　11月10日，余承东在阿维他12新车上市发布会上再次重申AEB所发挥的关键作用，并表示“在该项技术的赋能下，车辆全国都能开，越开越好开，城区舒心开”。此后，第三方测评机构对部分热销车型进行了AEB测试，直接将这一话题热度推向高潮。

　　中国信息协会常务理事、国务院发展研究中心新经济研究院创始院长朱克力在接受《中国消费者报》记者采访时表示，对于智能驾驶发展来说，AEB技术无疑起到了关键的推动作用，其不仅提高了驾驶安全性，也为更高级别的自动驾驶技术奠定了基础。未来，随着自动驾驶技术的不断发展，AEB技术也将不断进步，从而更精准快速地应对紧急情况。

　　其实，无论是汽车企业还是消费市场，都没有人怀疑AEB的潜在价值，但当前AEB实际表现情况到底能否满足市场应用，在不同车企眼中有着不同答案。

　　对此，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《中国消费者报》记者采访时表示，AEB功能被认为是智能驾驶领域的一个关键技术和卖点，可以提高车辆安全性能，吸引消费者购买。同时，车企认为消费市场对于具备AEB功能的产品有着较高需求，因此积极争夺AEB的技术领先地位，以在市场竞争中占据优势。

　　需求是主因

　　工信部统计数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达42.4%，较去年同期增加近十个百分点。业内预测，随着智能网联技术迅猛发展，今年我国新车自动驾驶渗透率有望突破45%，刷新历史数据新高。

　　高速增长的自动驾驶系统渗透率，反映出消费市场的高度认可。在此背景下，汽车企业纷纷加大对自动驾驶功能的研发力度，寻求在激烈的市场竞争中展现差异化优势。

　　与此前车企关注车辆外观、动力、空间等基础功能不同，“自带流量”的自动驾驶技术会伴随车辆全生命使用周期而不断迭代升级，而每次变化都可能带来颠覆式的驾驶体验。

　　以AEB功能为例，汽车企业试图通过技术升级覆盖更多紧急刹停场景，例如行人横穿马路、行人或其他生物“鬼探头”、自行车横穿、大件物品道路遗撒等。而目前AEB刹停速度普遍在60公里/小时，场景相对简单。

　　记者了解到，某自主品牌旗下新款车型的AEB最高刹停速度高至90公里/小时，车企对外宣称“可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故”。

　　朱克力表示，AEB作为自动驾驶技术的重要组成部分，对于提升车辆安全性和驾驶体验具有重要意义。同时，在“金九银十”汽车销售旺季过后，车企通过公开讨论AEB技术，希望展示自身在自动驾驶技术方面的实力和成果，对消费市场产生了积极影响。

　　解筱文认为，此次华为和小鹏的争议背后，涉及智能汽车领域技术标准和话语权的争夺。华为作为一家具备技术实力和资源优势的公司，通过在智能驾驶领域的布局，力争在AEB等关键技术上具备话语权和竞争优势。而小鹏作为一家新兴汽车企业，针对AEB存在的问题发声，旨在推动行业标准制定和优化。

　　标准有待完善

　　全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年，我国乘用车配置AEB功能占比明显提升。其中，新能源车配置该功能占比近六成。而对于乘用车价格在16万元以上的车型来说，配置AEB功能的普及率已经高达七成左右。

　　不难看出，无论是传统车企还是新造车品牌，都不遗余力地将自动驾驶放在品牌发展的优先位置。11月，阿维塔、比亚迪、长安汽车等多家车企相继向市场投放搭载最新自动驾驶能力的量产车型，其中AEB成为市场各方争相展示的重点。

　　记者了解到，车企选择在此时以AEB功能为热点掀起舆论关注，还有另外一个原因。据悉，虽然AEB在多个汽车发达国家已被纳入产品评估体系，但我国相关标准还有待完善。此外，国际上对于AEB尚无统一名称及系统运行标准，意味着不同车企之间存在技术路线差异。

　　目前，国内市场针对AEB的测试基本采用C—NCAP标准。该标准对AEB测试时速有明确要求，即在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动3项AEB测试中，测试车辆最高速度均在60公里/小时以内。

　　资深人工智能专家郭涛对《中国消费者报》记者表示，我国现行《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》自2021年开始使用，目前亟待进一步完善。

　　“AEB技术在应用过程中确实存在一些争议，主要集中于实际效果及可靠性方面。尽管AEB在大多数情况下都能有效工作，但在某些特定情况下可能会失效，从而引发公众对其安全性的质疑。”朱克力表示，长期来看，此次争论可能促使双方在技术研发、市场推广等方面加大投入力度，从而不断优化AEB技术。（中国消费者报 吴博峰）