12月12日，据媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元。该消息称，考虑到奇瑞控股重新启动了子公司奇瑞汽车在中国上市的计划，因此任何交易都将在奇瑞控股寻求简化其股权结构之际达成。作为重组的一部分，奇瑞控股的股东可以选择将所持股份换成奇瑞汽车的股份。

　　12月13日，奇瑞汽车相关负责人告诉《证券日报》记者：“奇瑞确实是在准备上市，但网传其他信息均不准确。”

　　奇瑞控股下辖汽车、零部件、船舶、地产、金融和现代服务业等多个业务板块。其中，奇瑞控股的整车业务板块，包含有奇瑞汽车、星途汽车、奇瑞新能源、凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎等。目前，奇瑞控股已经打造出伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家上市公司。

　　相较于吉利、长安、长城、比亚迪等企业，奇瑞汽车是国内唯一一个迄今未能上市的国有汽车集团。早在2004年奇瑞汽车首次推动上市之时，因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。经过4年发展，奇瑞在2008年低调完成股份制改造，上市计划也随之重启，但伴随瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，上市一事也没有了下文。

　　不过，奇瑞汽车始终未放弃上市计划。奇瑞控股集团董事长尹同跃在去年的瑶光战略发布会上宣布，奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。

　　对于为何在此时积极寻求上市，奇瑞汽车原高管向《证券日报》记者分析称，早期向奇瑞汽车投资的基金投资机构等待奇瑞汽车上市已久，近年来奇瑞汽车发展势头正猛，业绩不断向好，是上市的好时候。

　　数据显示，奇瑞今年销量实现“十一连涨”，今年前11个月，奇瑞汽车累计销售166.6万辆，同比增长47.8%。这是奇瑞连续第二年取得历史性突破。2022年，奇瑞一共卖出了123.27万辆车，年营业收入首次突破2000亿元大关。

　　此次奇瑞汽车谋求上市，也意在扩充融资渠道。长期以来奇瑞汽车资金来源主要依靠银行融资，推动旗下潜力公司上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者坦言：“奇瑞汽车积极筹备上市也是响应市场需求。当前新能源汽车市场竞争日渐白热化，需要大量资金投入以便推动公司发展，通过上市募资成为最佳选择。相对于其他已上市的新能源车企而言，奇瑞汽车无法通过资本市场募资成为制约公司发展的关键因素。”

　　接近奇瑞汽车的相关人士进一步表示：“目前来看，奇瑞汽车明年上市概率不大，公司倾向于在内地交易所上市，或效仿北汽蓝谷采用借壳上市的方式登陆资本市场。”（证券日报记者 刘钊）