新能源风潮，自八方聚来。日前在海南海口举行的2023世界新能源汽车大会氛围热烈：发布《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》、形成《2023世界新能源汽车大会共识》、评选2023年度“全球新能源汽车前沿及创新技术”，一系列成果引发关注。

　　大会发布的一组数据也分外亮眼：2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，占中国新车销售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国占比约60%。

　　“2023年产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系，为全球汽车产业电动化转型注入了强大的动能。”工信部副部长辛国斌说，新能源汽车融汇人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，产业生态正在全面重塑。

　　对于中国汽车产业未来的发展潜力，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏认为，中国汽车保有量规模仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量达到饱和，总量超过5亿辆。

　　与会人士认为，随着动力电池、燃料电池、电驱系统等关键核心技术持续提升迭代，新能源汽车越来越能够满足消费者的使用需求。毋庸置疑，中国在新能源汽车市场已经写下了浓墨重彩的一笔。持续统筹推进纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车发展，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等共性关键技术协同突破，加快车能路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设，中国将在这一领域拥有更多的话语权。

　　然而，当前新能源汽车市场仍然存在隐忧，用户使用的“痛点”仍在，产业链条未能打通的情况也依然存在，长远来看，这些问题不解决，新能源汽车产业仍难以行稳致远。

　　其一，新能源车企“倒下”，遗留的售后服务问题难以解决。在新能源汽车的汹涌洪流中，国内曾一度出现数百家新能源车企，但短短几年间已经倒下一批。这些消失的新能源车企，有的烧光百亿投资、耗费数年光阴没有造出一辆车；有的靠PPT造车，花钱大手大脚；也有一些车企，没有抓住电动化机遇，或被资质捆住手脚，或是战略出现问题，即便努力转向，依然倒在了风口上。在这种背景下，有的用户刚提车上路，因车企倒闭而车机系统崩溃、售后服务无门。

　　其二，后市场产业链不完善，新能源二手车市场缺乏定价机制，阻碍用户购车换车积极性。新能源二手车市场不够活跃，价格忽高忽低不稳定，入手一年以内的车辆，价格浮动可能在三四成左右，这点无论对经销商还是用户而言，都造成了较大的心理障碍。经销商希望能够有稳定的收益，但目前由于缺乏行业标准，市场基本上没有定价机制，同时由于质保条款等问题导致消费者顾虑重重。与快速发展的新能源汽车市场相比，新能源二手车市场却一直不温不火，这在某种程度上对新能源汽车市场发展造成了一定的预期减值。

　　其三，新能源汽车续保难，面临加价或拒保。与燃油车用户不同，到了车险续保期限临近，不少新能源汽车用户面临着车险涨价或者被保险公司拒保问题。用户不满高保费，同时高赔付率、高赔付成本又让保险公司在承保中亏损，这种现象导致新能源汽车保险市场相对较为混乱，增加了新能源汽车用户的用车负担。

　　其四，里程焦虑依然存在，充电等基础设施瓶颈待解。当前仍有不少用户面临着家用充电桩安装被拒问题，固定车位不足、电网容量有限等影响了家用充电桩的安装。对于高速发展的公共充电桩而言，这种矛盾也同样存在，体现在充电设备分布的科学性、便捷性，以及管理等问题上，方便的充电桩充电贵，便宜的充电桩位置偏，尽管属于市场行为，但对于用户而言，这也是一种心理压力。

　　实际上，新能源汽车用户在使用过程中还有更多的痛点存在，如何解决这些新能源汽车后市场的“瓶颈”和“短板”，当下应成为摆在主管部门和行业各主体面前首当其冲的“考题”。（经济参考报 王存福　夏天 ）