寒潮天气来袭，新能源汽车也迎来“大考”，续航里程“缩水”的行业痛点引发低温地区车主的用车焦虑，“充电慢，掉电快”“电动爹”成为用户形容冬季新能源汽车的高频词。

　　“冬天续航就是会‘缩水’。我的车现在续航基本都是打七折，在高速上开的话，可能也就五折左右。”12月20日，上海的一位新能源汽车车主向《中国经营报》记者如是说道。

　　低温导致续航里程问题是新能源汽车冬季使用的行业顽疾。除了私家车主外，也有电动出租车司机、货拉拉司机向记者表示，他们的新能源汽车续航也都有不同程度的“缩水”。

　　为何新能源汽车过冬难？中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者，这主要是因为动力电池耐低温性能有待提升以及空调加热、座椅加热消耗电量加大。“用户驾驶习惯、寒冷环境车辆轮胎变硬、行驶阻力变大等都会影响实际续航里程。”

　　记者注意到，在低温天气的影响下，新能源汽车续航里程缩减，也有不少新能源汽车车主向记者表示，他们的充电频次也有所增加。一位上海的电动出租车司机表示：“我的车标续是500公里，以前一天跑300多公里基本是不需要去充电的，但现在每天必须要充一次电。”

　　新能源汽车“过冬”难

　　近年来，中国新能源汽车始终保持着高速增长的态势。中汽协数据显示，今年1—11月，我国新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。尤其在11月，国内新能源汽车月度产销首次双超百万辆，产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。

　　新能源汽车市场狂飙背后，仍有很多行业痛点急需解决。不久前，一家知名的评测机构公布的2023年新能源汽车冬季测试结果，也引发了外界对低温续航里程的广泛关注。

　　12月20日晚11时许，北京的气温已经是零下10℃，电动车主张强健(化名)在给自己的电动车充电，虽然推荐的充电电量为最大电量的80%，但他还是选择给电动车充满了电。

　　“这几天天气太冷，电量掉的多。”张强健告诉记者，在北京的低温环境下，他的车标续是607公里，但现在充满电只有437公里。“空调开到22度，显示99%的电量只有300公里。”

　　与张强健有相同体验的新能源汽车车主并不少。李华(化名)是上海的一位纯电车主，提车已有一年半。他告诉记者，他平时的用车频率并不高，即便用车，开车距离也不会太远。

　　“北方是速冻模式，上海降温也很明显。”李华告诉记者，“我其实是很扛冻的，冬天开车很少开空调。但这些天确实太冷，上车不开空调真的不行，空调一开电就掉得快。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“新能源汽车装配的电池包，它们正常工作的温度都是有标准的。一旦高于或者低于这个标准，电池电量都会衰减。这是目前所有锂电池的一个共性，现在还没有好的方法去解决这样的行业难题。”

　　此前也有业内人士告诉记者，新能源汽车低温续航里程下降的原因是锂电池温度特性决定的，即低温下锂离子热运动能力下降使其可释放的有效电量下降了，从而导致里程的下降。

　　谈及对冬季低温环境下的新能源汽车的使用，张翔告诉记者：“除了低温的影响外，新能源汽车的实际续航里程还与路况、驾驶人的驾驶习惯、车内空调等功能使用有关。”

　　“续航里程缩水，充电频次也会相应地增加，这样充电成本也会有所增加。”李华告诉记者，“电量一旦降到20%就会去附近的充电站充电，至少充到60%以上才不会焦虑。”

　　记者注意到，对于充电成本很多新能源汽车车主都是“精打细算”，他们会选择在电费的平段、低谷去充电。“晚上拉客结束后，肯定是要充电的，因为晚上便宜。”一位上海的电动出租车司机向记者直言，“白天是1.58元1度电，晚上10点之后就是0.95元1度电。”

　　“晚上10点后这里人很多，有时候来晚了还要稍微排会儿队。跟白天比，还是能省一点儿的。”不久前，在上海嘉定区的一处超级充电站，一位新能源汽车车主向记者如是说道。

　　记者近期也实地走访了上述超级充电站，晚上10点之后，上述超级充电站几乎停满了充电的新能源汽车。多位新能源汽车车主向记者表示，之所以晚上来充电就是图比白天便宜。

　　龙头车企聚焦行业痛点

　　车企也在减轻低温续航缩水给车主带来的困扰。“有些车企会给电池包增加一个保温系统，通过这个系统使得电池包的温度回到正常工作的温度范围，这样电动车的电量是不会有大的衰减的。”张翔说道，“现在20万元以上的大部分车型，都是有这种电池包保温系统的。”

　　谈及电池的热管理系统，上汽大众相关负责人告诉记者，ID.车型都具备高效热管理系统，这可以让电池时刻保持正常工况。“独立的热管理系统允许电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内，使车辆能够适应不同用车环境，确保了车辆的可靠性。”

　　上述负责人还告诉记者，位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶让电芯间的温度差异保持在3℃以内，提升了电池的安全性。此外，当使用功率达100千瓦的直流快充时，热管理系统能保证电池温度稳定，避免充电过热，确保在30分钟内即可从30%充至80%的电量。

　　针对冬季开车，特斯拉也给出相关建议。对于冬季新能源汽车的能耗增多，特斯拉方面表示，寒冷天气用车时，会消耗一部分电能为车辆加热，让电池达到理想的工作温度。驱动电机输出动力也会消耗更多电量，低温还会影响能量回收效果，一定程度上增加行驶能耗。

　　对于如何降低新能源汽车的能耗，特斯拉方面表示可以多使用座椅加热功能，来代替空调进行制热，不但可以更快提升体感温度，还比空调制热更省电。

　　如何从车企和车主端解决或者减轻低温续航缩水的问题，于清教告诉记者，从车企端，它们要优化车身设计、电池设计、能量管理、热管理等；车主端，车主要保持良好的用车习惯，例如充电时尽量避免温度过低的环境、长期停放时定期充电以维持动力电池活性等。

　　增加电池的续航里程，也被认为是缓解新能源汽车车主因续航里程“缩水”而产生的用车焦虑。不久前，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌驾驶ET7实测150kWh超长续航电池包。经过14小时，蔚来150kWh电池续航测试在使用97%电量的情况下，行驶里程达1044公里。

　　据了解，蔚来上述150kWh超长续航电池包采用固液混动电解质，属于半固态电池。张翔告诉记者：“蔚来的半固态电池，它的工作原理有别于传统的锂离子电池。它是固态的电解液，它的低温特性会更好一些，或者说它正常工作的温度范围更广一些。”

　　“相对于目前的液态锂电池，半固态电池/全固态电池耐低温性能更好一些，且能量密度较高，是解决续航问题的途径之一。但是，无论是半固态电池，还是全固态电池，目前仍面临技术、成本等多方面的挑战，规模化上车还需要时间。”于清教说道。