一边是中国车企凭借新能源车这把利刃“开疆拓土”，一边则是日系车企悄悄吹响“迎战”的号角。在以泰国为代表的东南亚市场，中日汽车品牌之间的博弈或许才刚刚开始。

据新华社报道，泰国政府一名发言人近日表示，日本几家主要汽车制造商计划在今后5年内向泰国投资1500亿泰铢（约合人民币313亿元），以扩大在泰国的电动汽车制造规模。

据泰国《国家报》报道，泰国政府发言人Chai Watcharong表示，此次合作旨在鼓励增加对泰国的投资，并推动该国成为东盟地区电动汽车制造的主要中心。

泰国智库开泰研究中心预计，2023年，泰国市场纯电动车销量有望达到6.8万辆，纯电动车在泰国汽车市场占比将从2022年的1%扩大至8.6%。预计2024年，泰国纯电动汽车销售量将达到8.5万~10万辆，同比增长25%~47%。

本田已率先在泰国投产纯电动乘用车

根据上述新华社报道，此次确定在泰国投资的车企包括丰田、本田、五十铃三菱四家。其中，丰田和本田的投资金额均为500亿泰铢、五十铃和三菱则将分别投资300亿泰铢和200亿泰铢，这些投资将支持泰国汽车制造业从油车向电车转型。除了电动乘用车外，部分车企还计划在未来2~3年内开始电动皮卡的生产。

上述泰国《国家报》报道还称，目前，已有七家日本汽车公司证实打算将泰国作为其在东南亚地区的主要制造基地，以配合泰国政府向电动汽车过渡、减少碳排放，以及推动电动汽车和氢技术的政策。泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）表示，泰国政府将优先支持泰日汽车工业，与日本汽车制造商合作，促进从汽油动力汽车向电动汽车的转变。

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另据《日本经济新闻》消息，本田已在泰国东部巴真府工厂的生产线启动了纯电动汽车（EV）的生产，投入生产的是SUV车型——e:N1，计划于2024年1~3月在泰国上市。这也使得本田成为在泰国生产EV乘用车的第一家日本车企。

早在去年7月，路透社曾报道称，丰田在一份声明中表示，正考虑在泰国生产电动汽车，这是丰田首次正式确认这一意向。目前，丰田已开始在泰国少量生产商用电动皮卡。

“迎战”中国车企？

实际上，业内普遍认为，日系车企之所以在泰国增加对EV领域的投资，与中国新能源(600617)汽车在泰国等东南亚市场快速崛起有着直接关系。

公开数据显示，日系车企盘踞泰国汽车市场已60多年，凭借燃油车时代的积累，在泰国整体新车销量中仍占据近80%的市场份额。

不过，随着中国车企开始大举“进攻”泰国市场，竞争格局正逐渐被打破。截至目前，泰国汽车市场已吸引了比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、长城汽车(601633)、长安汽车(000625)、哪吒汽车、广汽埃安等一众中国汽车品牌，或投资建厂，或销售新车。

泰国知名汽车媒体Autolife的数据显示，2023年前10个月，泰国市场纯电动车销量超过5.8万辆，较去年同期增长约497%，其中中国品牌占比超过80%。与之相对应的是，2023年10月，日系车在泰国市场的份额为75%，较上年同期下降8%。

野村综合研究所泰国公司的山本肇认为，在中国企业进入泰国市场的势头加强的背景下，在泰国拥有较高市场份额的日资企业发展EV的动作并不明显。“日本企业没有价格和性能平衡的车型。到2027年前后，将持续处于严峻状况。”山本肇称。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

而据日本广播协会报道，赛塔此前在接受日本媒体采访时也表示，他对日本公司在泰国的电动汽车生产投资表示担忧。“我们非常感谢日本公司在过去50年里为泰国经济注入了大量资金，但在电动汽车制造方面，日本公司已经落后，需要迎头赶上。”赛塔表示。

在泰国汽车研究院院长江萨看来，近年来中国电动车在泰国掀起热潮，提高了电动车的普及程度，来泰投资的中国车企还带来了电池等配套产业，带动泰国建立电动车产业链，这些都将助力泰国成为东盟领先的新能源汽车市场。

另一方面，日系车企选择加码在泰国的EV投资，与泰国对新能源车的持续扶持，以及该市场的广阔前景也有关系。

就在去年年底，泰国政府推出第二阶段电动车奖励措施，该措施于2024年1月1日生效，为期四年，将为每辆新车提供5000至10万泰铢不等的补助，并通过调降进口关税和消费税等方式，刺激当地市场发展，目标则是促使2024年泰国电动车产量较2023年增长逾4倍。

按照此前披露的总体规划，到2030年，泰国EV汽车的国内产量将达到30%。《泰国商报》分析称，泰国汽车行业正处于从汽油车向新能源汽车转型的初级阶段。相关合作将推动泰国汽车行业转型，为消费者提供更多元、科技含量更高的选择，助力泰国打造电动汽车生产基地的目标。