新年新气象，走进常州的理想汽车智能制造车间，一幅热火朝天、全力赶工的生产景象映入眼帘：挥舞的机械臂有序作业，激光焊接高速进行，不时有火花升空。在去年超额完成销量目标后，理想汽车今年向年销售80万辆发起冲击。

　　与理想汽车一样，年初不少新能源车企撸起袖子加油干。然而，在行业火爆开年的背后是新能源汽车市场进入愈发激烈的竞争阶段，销量增速放缓、价格战裹挟都是横在车企面前的坎。2024年新能源车企如何突围？

　　新年开足马力

　　“临近春节，理想汽车在生产、零部件供应以及员工储备上都做了精心规划，以应对不断增加的市场需求，保障车辆如期交付。”理想汽车常州工厂相关负责人对中国证券报记者表示。

　　除理想汽车外，记者了解到，特斯拉上海超级工厂目前自动化率超过95%，每30秒就可以下线一台整车，这里2023年累计交付量达94.7万辆，占特斯拉全年交付总量一半以上。特斯拉方面相关负责人对记者表示：“2023年特斯拉上海超级工厂年产能已升至95万辆以上。为缩短提车时间，已将上海超级工厂产能拉到极限。”

　　“小鹏汽车广州工厂正加紧生产小鹏各个车型。”小鹏汽车相关负责人对记者表示。此外，赛力斯汽车智慧工厂已具备每月3万辆生产能力，可实现每30秒下线一辆新车。最新数据显示，问界M9上市以来，大定订单已突破3万辆。

　　新年启新程，2024年第一天，不少车企设立新年销量目标，为全年新能源市场增长注入强劲信心。

　　1月1日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交平台发文称，2023年理想汽车目标全部达成，2024年理想汽车将挑战80万辆年销量目标。这个数字相比2023年增长112.7%。

　　同日，吉利汽车宣布，将2024年销量目标定为190万辆，比2023年增加21万辆，新能源汽车销量目标较2023年增超66%。

　　对销量乐观期待的背后，尽显车企对自家新产品的信心。理想汽车商业副总裁刘杰日前接受记者采访时表示，2024年理想汽车将推出四款高压纯电产品，丰富纯电产品布局。理想MEGA是理想汽车首款高压纯电产品，将于3月1日正式上市。

　　刘杰说：“目前，国内（售价）50万元以上汽车月销规模6万辆，对于一款优秀产品的基本要求至少是占据10%的市场份额。对于理想MEGA，我们的目标是成为50万元以上车型的销量冠军。”参考宝马X5等产品推算，理想MEGA2024年月销量目标为8000辆左右，年度销量接近10万辆。

　　当谈及东风汽车2024年新能源汽车市场展望时，东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川兴奋地对记者说，“2024年东风汽车将有系列新能源产品上市，大家等着看吧。”

东风汽车旗下岚图汽车2023年12月销量首次迈上万辆台阶，连续七个月环比实现正增长。

　　“新能源市场更加多元化和个性化，单车销售规模不再是企业发展的重要目标，取而代之的是上新速度。高频的创新速度推动汽车行业进入‘摩尔时代’。汽车由之前的耐用消费品属性转变成快消品属性，对很多车企而言，必须要缩短汽车产品迭代的生命周期，不断满足新需求。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

　　竞争进入新阶段

　　2024年初，车企陆续公布上年度销量成绩，不少车企销量大涨，新能源汽车领域好消息频出。

　　作为中国新能源汽车的领头羊，比亚迪2023年新能源汽车销售302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标。其中，四季度比亚迪纯电汽车销售52.6万辆，而特斯拉为48.5万辆，这意味着在纯电汽车季度销量方面，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大纯电汽车制造商。在整个新能源汽车销量方面，比亚迪已连续两年超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

　　中国证券报记者获悉，2023年我国新能源汽车销量排名前十的企业中，有五成企业全年销量增速超60%，新能源汽车年销量达到45万辆以上企业有五家，均远超2022年。

　　不止于此，2023年我国新能源汽车领域好消息频出：11月新能源汽车月度产销量首次双双突破百万辆；比亚迪成为全球首家达成600万辆新能源车下线的企业；广汽埃安第100万辆整车下线，我国产量突破百万辆新能源品牌不断壮大……

　　“这背后是中国新能源汽车产业不断夯实本土产业链、供应链体系，加快突破半导体芯片、操作系统等技术瓶颈；坚持创新，加速推进新能源汽车产业链海外战略布局，持续提升中国新能源汽车国际影响力的成果。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗说。

　　不过，行业发展面临的问题也显而易见。2023年新能源汽车整体销量持续增长，但增速有所放缓；销量排名前12的新能源汽车品牌，有八成未完成年度销量目标。中汽协数据显示，2023年新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.8%；预计2024年新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。

　　“价格战”贯穿2023年。“车企以价换量”短期内争夺了市场份额，但牺牲了利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新势力车企方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

　　“价格战”在2024年并没有要熄火的迹象，新年第一天就有多家车企发布降价促销活动。

　　“新能源车企推出新车型的速度明显加快，市场需求增长却跟不上，车企采用降价策略抢夺市场。短期来看，这是一个容易见效的办法，但长期来看，侵害利润，不利于行业可持续发展。”中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车行业进入了激烈竞争阶段，“价格战”会加速产品竞争力弱的企业被淘汰，市场份额将向头部车企集中。对整个行业来说，付出的代价是非常沉重的。

　　车企寻找生存之道

　　刘洛川认为，2024年新能源汽车销量能够达到并超过50万辆规模的企业，将实现销量和利润双丰收。而那些销量规模迟迟无法取得根本性突破，又在亏损的企业，将面临生存危机。这意味着，新能源汽车市场淘汰赛加速，车企需找到适合自己的长期制胜法宝。

　　那么，在“价格战”席卷下，车企生存之道是什么？

　　陈士华直言，应呼吁新能源汽车行业保持理性竞争，把自家产品竞争力提上去。能给消费者提供更好的售前售后服务，才是提高竞争力的关键。

　　张永伟认为，车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。如果有技术升级能力作为支撑，新能源车企即使现在不赚钱，将来也会有很大可能性赚钱。

　　中金公司研报显示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。

　　受访专家表示，在新能源汽车销量增速放缓、行业竞争激烈背景下，新能源汽车品牌要打价值战，聚焦技术、服务能力提升，塑造品牌向上形象。

　　积极开拓海外市场被视为行之有效的办法。“这两年我们看到的市场增速明显回升，很大程度上是由出口激增支撑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2024年汽车销量增速将主要取决于出口情况。

　　刘洛川认为，近年来新能源汽车出口占比不断提升，预计到2030年整个海外销量中新能源汽车占比将达53%。在一个新的“出海”时代，建议车企在输出产品的同时，推动技术标准和品牌认知的输出，增强用户黏性和品牌认同度。

　　中汽协副秘书长陈兴林认为，中国新能源汽车目前缺乏全球领先品牌，关键核心技术短板仍存在，车企必须坚持“品牌向上”，持续打造品牌知名度和服务能力。